Redaktørens note: Dette er et gæsteindlæg fra Mark Purtell.

Mange mænd bliver på et eller andet tidspunkt i livet bidt af klassiske biler. Måske vil de have den bil, de drømte om i gymnasiet (eller faktisk kørte og stadig savner). For andre er det tanken om at tage en nedslidt klassiker og restaurere den til ny stand. Nogle fyre kan bare godt lide at købe investeringsværdige biler med håb om at tjene penge på dem i fremtiden. Uanset hvad din begrundelse for at ville have en vintagebil, før du køber en i et indfald, så lad os se nærmere på årsagerne til, at du måske køber en veteranbil, og udvikle en plan for, hvordan du får den bedste bil til dit budget og din livsstil.

Hvorfor køber du en veteranbil?

Som nævnt ovenfor køber folk veteranbiler af alle mulige årsager, og det er vigtigt at være realistisk omkring, hvorfor man køber en veteranbil, hvis det skal være en god oplevelse og ikke en, der er fyldt med bitterhed og fortrydelse.

Nøglen er at købe af alle de rigtige grunde for dig .

For eksempel vil du måske gerne have en Mustang cabriolet fra 1965 til at hente milkshakes med familien. En rustbunke/projektbil, forudsat at du har tid, penge og dedikation til at restaurere den, vil tage flere år, før den er køreklar. På det tidspunkt går dine børn i gymnasiet, og de har ingen interesse i at tage med mor og far i maltbutikken. I dette tilfælde vil en nøglefærdig, køreklarkan være den bedste løsning for dig.

Hvis du er en person med masser af fritid (og måske også penge), som kan lide at reparere alt mekanisk, passer et komplet restaureringsprojekt måske til din profil.

Hvis du vil købe en unik bil i pletfri stand med et stort investeringspotentiale, kommer den til at stå meget stille, uden at du behøver at pille ved den eller køre i den. Men som jeg vil forklare i det følgende, er det vigtigt at forstå, at de fleste klassiske biler faktisk ikke viser sig at være en god investering.

De fleste klassiske biler er ikke en investering

Vi har hørt om fyren, der fordoblede sine penge på en bil, der stod i hans bedstemors garage, men de fleste forsøg på at sælge en veteranbil med fortjeneste ender ikke på den måde.

Sandheden er, at disse gamle biler bare er det: gamle biler. De har omkostninger: opbevaring, vedligeholdelse, forsikring osv. Afhængigt af bilen kan disse omkostninger løbe op i hundreder til tusinder af dollars om året.

Og det er for ikke at nævne restaureringsomkostninger, både penge og tid. Den Mustang, vi omtalte tidligere, kræver måske 15.000 dollars i arbejde for at få den i den stand, du ønsker, og den vil stadig være omtrent den samme pris værd, som du betalte for den. En Corvette fra 1960'erne koster måske 40.000 dollars, kræver 60.000 dollars i restaureringsarbejde og er nu 70.000-90.000 dollars værd. Selv hvis du selv udfører reparationsarbejdet, kan du måske spareDet koster titusindvis af dollars i arbejdsløn, men du bruger hundredvis af timer i garagen væk fra din familie. Det rejser spørgsmålet: Hvad er din tid værd? Hvis du godt kan lide at skrue i en skruenøgle om aftenen og i weekenden, så gør det. Hvis du tænker, at du vil bruge et par timer om ugen på at arbejde på en projektbil, kan du miste interessen, længe før den er steget i værdi.

Hvis din plan er at købe en investeringsbil, som du ikke har tænkt dig at køre i, men i stedet vil parkere i en temperaturkontrolleret garage og vente på, at efterspørgslen presser prisen op, skal du undersøge nøje, hvilken bil du køber. For eksempel har mange biler fra 1950'erne og 1960'erne ikke haft nogen prisstigning i et årti. En teori er, at samlerne, generelt i alderen 60+, der plejede at ønske disseI mellemtiden oplever biler, der var populære i slutningen af 1970'erne til 1990'erne, en prisstigning, da børnene fra denne tid nærmer sig middelalderen med en indkomst, der kan bruges på samlerbiler.

Hvor kan du købe din Throwback-maskine?

At købe en klassisk bil er ikke det samme som at købe en helt ny Honda hos den lokale forhandler. Du kan ikke bare gå ind til en forhandler, vælge komfortpakke, motorstørrelse, interiør/eksteriørfarver og køre hjem samme dag med præcis det, du ønsker dig. For at finde den bil, du virkelig ønsker dig, kræver det noget arbejde.

Når man køber en brugt bil (understregning tilføjet, fordi racerstriber og polerede fælge kan gøre det synes nyt i dit sind), skal du konstant minde dig selv om sætningen caveat emptor - forbehold for inddragelse "Køberen skal passe på."

Køb på auktion

Auktioner over klassiske biler er sexede. Publikum, spændingen og muligheden for at gøre en god handel med din drømmemaskine lyder alt sammen tiltalende. Her er nogle fordele og ulemper ved at gå denne vej:

Fordele:

• Auktioner gør et godt stykke arbejde med at få high-end biler ind, som måske aldrig har stået i et showroom hos en forhandler. Nogle af de mest eftertragtede (dvs. dyre) biler er blevet solgt på auktion i stedet for af en privat part eller forhandler.
• Auktioner kan ofte tilgås via telefon eller internet, hvilket giver dig mulighed for at købe en bil fra den anden side af verden.
• Du kan gøre en god handel med en bil uden eller med en lav reserve. Hvis kun nogle få købere byder på bilen, kan du gå derfra med en god handel.

Ulemper:

• Køberen har begrænsede muligheder for inspektion. Bortset fra at gå rundt om bilen og måske høre den dreje rundt, er chancen for en komplet inspektion ikke-eksisterende. Først når du har købt bilen, vil du begynde at opdage alle overraskelserne i den bil, du lige har købt, og husk, at der ikke er nogen "do-overs" på auktion.
• Sælger- og køberpræmierne, der lægges oven i salgsprisen, kan øge bilens pris med 10-25% i gebyrer sammenlignet med en privat handel.

Køb hos en forhandler

Ligesom mennesker er der gode og dårlige forhandlere. De fleste forhandlere af klassiske biler driver en konsignationsbutik, hvor private bilsælgere sætter deres biler til salg. Til gengæld for at håndtere annonceringen og tromme en køber sammen modtager forhandleren en procentdel af salgsprovenuet. Nogle forhandlere køber bilen direkte fra sælgeren og forsøger at sælge den videre for egen vindings skyld.

Fordele:

• Gode forhandlere gennemgår deres inventar, før de sælger det. En velrenommeret forhandler vil ikke have noget problem med, at du foretager en grundig inspektion af bilen sammen med en ekstern inspektør for at verificere, at den bil, de annoncerer, er den, du køber.
• Der er god forhandlingsstyrke. Forhandleren vil forsøge at få dig til at gå op i pris, men de vil også forsøge at få sælgeren til at gå ned i pris; de vil gerne have handlen i hus. Dette er en forhandling, så vær ikke bange for at gå 20-25% under udbudsprisen, når du starter.

Ulemper:

• Forhandlere arbejder med at omsætte varelageret. De har ofte ikke indgående kendskab til bilens historie ud over, hvad et eftersyn kan give.
• Forhandlere er mellemmænd. Det betyder, at du indirekte betaler en højere pris, fordi sælgeren betaler en provision på 10-15% af den samlede salgspris.

Køb fra en privat part

Denne metode kræver meget mere arbejde end at købe hos en forhandler eller på en auktion, men du kan gøre en god handel på en klassisk bil, hvis du bruger tid på din søgning.

Fordele:

• Du handler direkte med sælgeren, som ofte har ejet bilen i lang tid eller i det mindste kender bilens historie indgående. Nogle af disse ejere ser det at sælge deres bil som at give et barn væk og ønsker, at den kommer til et godt hjem. Disse samlere er dem, du gerne vil købe af, fordi bilens stand generelt afspejler sælgerens passion.
• Du kan få en meget bedre pris her uden gebyrer fra en forhandler eller et auktionshus, der fungerer som mellemmand.

Ulemper:

• Denne metode kræver arbejde. Du skal lede efter salgsannoncer på alle de bilsider, du kan finde. Mange sælgere optræder kun på 1-2 sider og antager, at det er godt nok til at markedsføre bilen. Medmindre du søger på alle de klassiske bilsider, kan du gå glip af din handel.
• Du er måske mere tilbøjelig til at stole blindt på en lidenskabelig privat sælger. Hver påstand, ejeren kommer med om bilen, bør verificeres, hvis det er muligt. Hvis handlen ikke består lugtetesten, skal du fortsætte. Ingen vil sælge dig en sjælden 1970 G.T.O. Judge til halvdelen af markedsprisen bare for at undgå at betale auktions- eller forhandlergebyrer. Hvad han sandsynligvis sælger, er en G.T.O., han har lavet til at ligne en Judge ifor at snyde en uvidende køber.

Brug en inspektør, når du kan

Når du køber fra en forhandler eller en privat sælger og har mulighed for at få en inspektør til at se på bilen, er det virkelig en god idé at gøre det.

En inspektør fungerer som et ekstra sæt øjne, der sikrer, at bilen er præcis som beskrevet i forhandlerens salgsmateriale eller den private ejers påstande. En inspektør fungerer også som et vigtigt realitetstjek: at tøjle dine følelser er vigtigt for at sikre, at du ikke bliver overvældet af spændingen ved at få en klassisk bil og ender med et dyrt legetøj, der har brug for mere arbejde og penge enddu har det godt med.

For at finde en god inspektør kan du bede om anbefalinger hos lokale bilklubber eller forhandlere af klassiske biler. En anden mulighed er at ringe til et restaureringsværksted, der er specialiseret i den bil, du køber, og hyre dem til at foretage inspektionen. Selv hvis værkstedet ikke kan gøre det, kan de måske foreslå nogen, der kan.

Ud over at hyre en inspektør, vil du også være godt tjent med at tage bilen til en mekaniker, der kan sikre, at den også kører korrekt.

Et kort ord om priser

Klassiske biler findes i alle prisklasser og tilstande. Du kan få en Model T i næsten ny stand for omkring $10.000-$15.000. Du kan ikke engang finde en projekt Porsche i den prisklasse.

Som hovedregel vil flere penge brugt på forhånd spare dig for masser af penge i hele bilens levetid. Når du scroller gennem annoncer for klassiske biler, vil du ofte se udsagn som "$75.000 investeret, beder om $45.000 eller bedste bud." Lyver sælgeren? Sandsynligvis ikke. Restaureringsprojekter, især dem, der udføres på professionelle værksteder, involverer hundreder eller tusinder af arbejdstimer plus dele. Når denNår arbejdet er udført, kører ejeren måske rundt med den i et par år, bliver træt af den og smider den på markedet. Det er her, du kan komme ind og spare tusindvis af dollars.

En samlerbil har normalt ingen funktionel eller praktisk værdi. Ligesom du ikke ville være afhængig af en Commodore 64 fra 1982 for at færdiggøre din arbejdsrapport, vil du ikke hoppe i din DeLorean DMC-12 fra 1982 for at hente din søn fra basketballtræning midt i en snestorm. På mange måder er klassiske biler værdsat og prissat på samme måde som anden kunst: tilstand og efterspørgsel. Knaphed kan tilføje tilSammenlign det med, at dit børnehavebarns kunstprojekt er unikt, men ikke kommer på Sotheby's udstilling ved siden af en Klimt eller Dali.

Hvilken bil skal jeg købe - et par ideer til at starte med?

Selvom noget som en Bricklin SV-1 (lavet i midten af 1970'erne med en samlet produktion på omkring 3.000) virkelig kan være spændende for dig og forårsage trafikpropper, når folk stirrer på dig ved stoplys, er der meget bedre biler til en førstegangssamler. For din første klassiske bil, som med virkelig enhver samling, skal du holde dig til de populære modeller. Her er de vigtigste grunde til, at den vigtigstesamlerbiler er gode til nybegyndere:

• Tilgængelighed af dele. Mange af disse biler kan bygges ud fra et katalog. I nogle tilfælde kan du endda bestille et helt stålkarrosseri til bilen. Det er vigtigt, fordi du vil have adgang til dele, der er rimeligt prissat og let tilgængelige.
• Støtte. Der findes klassiske bilklubber for alle de store biler i hele landet. Uanset om du er en gør-det-selv-fyr eller bare vil være med i en klub for at tale om din passion for bilen, er det rart at vide, at der er andre mennesker i samme situation som dig. Mange af dem er mere end villige til at give råd eller endda give en hånd med.
• Udgang. Selvom du er i købemode nu, vil du sandsynligvis en dag sælge din bil. Det er meget lettere at sælge en mainstream klassiker med en etableret markedsplads.

Selvom der er mange biler at vælge imellem, har jeg nedenfor listet nogle eksempler efter prisklasse. Denne liste er beregnet til at give dig nogle udgangspunkter baseret på budget såvel som karakteristika for efterspurgte samlerbiler. De anførte prisklasser er for biler i fin køreklar stand; de vil ikke være perfekte, men vil heller ikke være på værksted hver weekend:

$10,000-$15,000 - 1962-1980 MGB

Der blev fremstillet over 500.000 eksemplarer af denne engelske bil. Der er flere virksomheder, der fremstiller dele til denne bil, og der er klubber over hele USA. Disse biler er generelt enkle at arbejde på, men er kendt for nogle gange at have mange elektriske problemer.

$15.000-$25.000 - 1965-1970 Mustang

Denne bil definerede en generation med over to millioner fremstillede biler i denne periode. De er tilgængelige i alle forhold, og forhandlerne elsker disse biler, fordi markedet er meget etableret.

$25.000-$50.000 - 1955-1957 Chevy Bel-Air

Disse ikoniske biler er pyntet med krom og blev lavet længe før, man overhovedet overvejede at indføre emissionskontrol på biler. De fås som todørs, firedørs og cabriolet, og hvis du leder efter noget med enkel mekanik, er dette et godt sted at starte.

$40.000-$75.000 - 1963-1967 Chevy Corvette

Den blev kun fremstillet i fem år, men havde en kraft, der efterlod næsten alle biler fra dens årti i støvet. 'Vettes flade motorhjelm og markante bagende ligner ingen andre i dens generation.

Over 75.000 dollars

På dette prisniveau er der mange forskellige muligheder. Disse biler er ofte investeringsværdige og i fremragende stand. Før du kaster dig over en af disse biler, skal du forstå, at de kræver omfattende due diligence og grundig markedsundersøgelse.

En pointe i forhold til dette prisniveau: Alle tror, at de har brug for en eksotisk, europæisk sportsvogn for at differentiere sig fra masserne. Men det er ikke tilfældet, enhver klassisk bil, uanset pris, vil tiltrække opmærksomhed og give dig ubegrænset nydelse.

For eksempel kørte jeg i 2000 i en rød MGB cabriolet fra 1977. Jeg kørte ind på en tankstation for at tanke op. Umiddelbart bag mig parkerede en splinterny Ferrari for også at tanke op. I løbet af få minutter havde min bil til 2.500 dollars tre fyre, der hamrede løs på mig med spørgsmål om den, mens føreren af den Ferrari til en kvart million dollars var helt alene ved benzinpumpen, uden at nogen så meget som kiggede i hans retning.

Frem for alt skal du tage dig god tid og nyde jagten på bilen. Den tid, du bruger på research, får du tifold igen, når du har fundet den rigtige bil til dig.

__________________________

Mark Purtell er samler af klassiske biler og grundlægger af sitet www.sharpclassics.com Dette websted er dedikeret til at hjælpe købere og sælgere af klassiske biler med at få kontakt. Med objektive artikler om bilsamling og en omfattende søgetjeneste har dette websted alt, hvad en bilsamler har brug for til at drive deres hobby. Kontakt Mark på Twitter @SharpClassics eller [email protected] for en gratis søgning efter klassiske biler .