Bonvenon reen al Gearhead 101 — serio pri la bazoj pri kiel aŭtoj funkcias por la aŭtomobilaj neofitoj tie.

En nia unua artikolo en la serio, ni diskutis la avantaĝojn de kiel aŭta motoro. verkoj. Ni lernis, ke per amaso da etaj eksplodoj, via aŭtomotoro kreas rotacian movon en la krankoŝafto. Ĉi tiu rotacia movo — nomata momanto — estas kio movas la aŭton.

Ĉio bone kaj bone. Sed kiel ni transdonas tordmomanton de la motoro por movi la radojn de la aŭto?

La respondo al tiu demando estas la temo de la hodiaŭa afiŝo: la stirado.

Kio estas la stirado

La veturado ne estas unuopa parto en via aŭto, sed prefere serio de partoj kiuj funkcias kune por transdoni la rotacian potencon produktitan en via motoro al viaj radoj por ke via aŭto povu moviĝi.

Vi eble havas renkonti la vorton "motortrajno" antaŭe. Kvankam ĝi estas ofte uzata interŝanĝeble kun veturado, ili ne estas la sama afero. La potenco-trajno ampleksas ĉion, kio igas la aŭton iri, inkluzive de la motoro. La veturado ampleksas la aferojn, kiuj igas la aŭton iri, ne inkluzive de la motoro. Estas ĉi tiuj motor-ekskluzivaj partoj, pri kiuj ni fokusiĝos malsupre.

Estas pluraj aranĝoj pri veturado. Por ĉi tiu artikolo, mi koncentriĝos pri la du trovitaj en la plej multaj veturiloj: postradoj kaj antaŭradoj. En mia sekva artikolo ni eniros lasurprize komplika mondo de kvarrada transmisio kaj tutrada transmisio!

Malantaŭradveturado

En aranĝoj de postrada transmisio, potenco estas transdonita al la malantaŭaj radoj por movi la aŭton. Ĝi estas la veturtrajna aranĝo kiu estis ĉirkaŭ la plej longa kaj daŭre estas uzata hodiaŭ sur multaj aŭtoj kaj kamionoj.

Tiu aranĝo disponigas miriadon de avantaĝoj super la antaŭrada vario. Unue, ĝi distribuas pezon pli egale al ĉiu pneŭo, kiu siavice disponigas pli bonan stiradon kaj manipuladon. Due, postrada transmisio povas oferti superan bremsadon kompare kun antaŭradaj veturiloj. Fine, kaj verŝajne plej grave, aranĝoj pri malantaŭaj konduktrajnoj disigas la taskojn de stirado kaj veturado de la veturilo, kio povas konduki al pli bona uzado kaj akcelado. Kun postradaj veturiloj, la malantaŭaj radoj devas nur movi la aŭton. En antaŭradaj aŭtomobiloj, la radoj devas kaj movi la aŭton antaŭen aŭ malantaŭen kaj stiri ĝin maldekstren aŭ dekstren. Ni parolos pli pri ĉi tio, kiam ni diskutas ĉi-sube pri aranĝoj de antaŭradoj.

Malantaŭradoj konsistas el la jenaj ĉefaj partoj:

Transsendo. Mi planas dediĉi tutan artikolon al kiel funkcias dissendoj, sed nuntempe komprenu, ke la transdono kontrolas la kvanton de potenco kiu iras de via motoro al viaj radoj. En postradaj aŭtoj, la dissendo estas alkroĉita al la malantaŭode la motoro per inercirado. La dissendo prenas la turniĝantan movadon - la tordmomanton - de la krankoŝafto de la motoro kaj pasas ĝin al la...

Drive Shaft. La veturadŝakto estas turniĝanta tubo, kiu konektas al la malantaŭo de la transdono kaj transdonas la turnadpotencon, kiu komenciĝis en la motoro, al la malantaŭo de la veturilo ĉe la diferencialo (pli pri tio iom). Momantaj ŝaftodezajnoj venas en du tipoj: tordmomantubo kaj Hotchkiss.

Tordmomantaj ŝaftoj estis uzitaj sur pli malnovaj veturiloj kaj daŭre estas uzitaj sur kelkaj kamionoj kaj SUVoj hodiaŭ. La kondukŝafto mem estas enfermita en tubo. Tordmomantaj tuboj ligas la dissendon kaj diferencialon per unuopa universala junto, aŭ mallonge U-junto.

Hotchkiss veturadŝaftoj estas la pli ofta veturadŝafdo dezajno. Male al tordtubaj kondukŝaftoj, Hotchkiss-veturadŝaftoj havas malferman dezajnon, kio signifas, ke vi povas vere vidi la veturŝafton turniĝi sub via aŭto kiam ĝi moviĝas. Ankaŭ, anstataŭ nur uzi unu U-junton por konekti la transdonon kaj la diferencialon, Hotchkiss-veturadŝaktoj uzas du U-juntojn.

Diferencialo. La diferencialo estas la melon-granda parto, kiu sidas inter la du malantaŭaj radoj. Ĝi estas la lasta halto laŭ la veturado antaŭ ol tordmomanto estas transdonita al la malantaŭaj radoj. La diferencialo transigas tordmomanton, igante ilin turniĝi, kiu siavice movas la aŭton.

Ĝi nomiĝas"diferenciga" ĉar ĝi permesas al la du malantaŭaj radoj sur la sama akso moviĝi je malsama rapidoj. Vi verŝajne pensas: "Kiam miaj malantaŭaj radoj moviĝus je malsamaj rapidoj?" Nu, ofta okazo estas kiam ajn vi ĉirkaŭiras angulon. Kiam vi faras dekstran turniĝon, via interna rado (la dekstra rado) vojaĝas malpli da distanco ol via ekstera rado (maldekstra rado). Por daŭrigi kun la interna rado, la ekstera rado devas turniĝi iomete pli rapide. La diferencialo ebligas tion. Se estus solida konekto inter ambaŭ radoj, unu el la radoj devus gliti por ke la akso daŭre moviĝu.

Se vi volas pli bonan ideon pri kiel funkcias diferencialo, rigardu ĉi tiun mirindan filmeton. de 1937:

Antaŭradveturado

Multaj aŭtoj hodiaŭ uzas antaŭradan transmision. Anstataŭ la malantaŭaj radoj funkciigi movadon, la antaŭaj radoj faras. Sekve, vi ne bezonas longan stiran ŝafton, kiu kuras la longon de la aŭto por transdoni tordmomanton por movi la radojn. Ĉiuj komponentoj de la veturadtrajno - dissendo, diferencialo, kaj veturadŝaftoj - estas en la antaŭo de la aŭto. Por konveni ĉiujn ĉi tiujn komponantojn en la fronto, aŭtoj kun antaŭrada veturada aranĝo metas la motoron flanken en la aŭton. Tio estas nomita "transversa motorlokigo." Malfermu la kapoton de via aŭto — se la motoro funkcias horizontale kaj ne vertikale, vi verŝajne havas antaŭradan transmision.aŭtomobilo.

Ĉar ĉiuj partoj de antaŭen-rada veturado estas poziciigitaj ĉe la antaŭo de veturilo, vi povas fari ilin pli malgrandaj kaj malpezaj. Aŭ vi povas fari la aŭtojn pli grandaj, sed nur havi pli da loko por pasaĝeroj. Sekve, la plej multaj busetoj uzas antaŭradan transmision.

Alia avantaĝo de antaŭradaj veturiloj estas ke ĉar ekzistas pli da pezo ĉe la antaŭo de la veturilo pro ĉiuj komponentoj de la veturado estas en la antaŭa, ĝi provizas pli da tirado sur glitigaj surfacoj, kiel neĝo. Vi tamen ricevas ĉi tiun tiran avantaĝon nur ĉe pli malaltaj rapidoj. Kiam vi vojaĝas je pli altaj rapidoj, la postrada transmisio efektive provizas pli bonan tiradon.

Pantaŭradaj transmisiiloj havas la saman bazan aranĝon kiel postradaj transmisiiloj, sed la partoj estas iom malsamaj:

Transakso. Anstataŭ dissendo, la plej multaj antaŭradaj transmisioj havas transakson. Transakso kombinas la dissendon kaj diferencialon en unu ununuran unuon. Se vi havas antaŭradan motoran aŭton kaj vi volas gajni Car Guy-bonpunktojn, ne referu vian dissendon kiel transaksilon, sed kiel transakson.

Dum la plej multaj aŭtoj, kiuj uzas transaksojn, muntas ilin ĝuste. apud la motoro, kelkaj sportaŭtoj uzas transaksojn sur postradaj trajnoj por egala pezo-distribuo.

Duonŝafto. Ĉar ĉiuj komponentoj de la veturado estas en la antaŭo de la aŭto, antaŭradmovilaj veturiloj ne bezonaslongaj stiraj ŝaftoj por transdoni tordmomanton al la radoj. Anstataŭe, duonŝafto ligas de la transakso al la radaro.

Anstataŭ U-juntoj, duonŝaftoj ligas la transakson kaj la radaron kun konstanta rapidaj juntoj, aŭ CV-juntoj. CV-artikoj uzas pilkan lagromekanismon por redukti frikcion kaj permesi la pli kompleksajn radmovojn uzatajn en antaŭradaj aŭtomobiloj — memoru, antaŭradaj aŭtomobiloj ne nur devas movi la aŭton antaŭen, sed ankaŭ stiri ĝin maldekstren kaj dekstren. .

Nu, jen — la bazoj de la stirado. Nun vi povas klarigi al via kvinjara filo kiel via aŭtomobilo moviĝas. Se vi ŝatus pliajn informojn pri aŭtomobilaj sistemoj, kontrolu la libron Kiel Funkcias Aŭtoj . Ĝi multe helpis min en mia esplorado. La aŭtoro faras bonegan laboron disrompi aferojn en lingvon, kiun eĉ la tuta komencanto povas kompreni.

En nia venonta sesio de Gearhead 101, ni rigardos du pliajn specojn de veturtrajnaj aranĝoj: ĉiuradaj veturado kaj 4X4.

Ilustraĵoj de Ted Slampyak