Gearhead 101: ຄວາມເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂອງທ່ານ

 Gearhead 101: ຄວາມເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂອງທ່ານ

James Roberts

ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເປັນຄົນຂັບລົດຈັກເທື່ອ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນເຄື່ອງມືທີ່ຢູ່ໃຕ້ກະເບື້ອງເພື່ອຄິດອອກວ່າລົດຂອງຂ້ອຍເຮັດວຽກແນວໃດ. ຍົກເວັ້ນການປ່ຽນເຄື່ອງກອງອາກາດ ຫຼື ປ່ຽນນໍ້າມັນທຸກຄັ້ງ, ຖ້າຂ້ອຍເຄີຍມີບັນຫາກັບລົດ, ຂ້ອຍກໍ່ເອົາມັນໄປໃຫ້ຊ່າງ ແລະ ເມື່ອລາວອອກມາອະທິບາຍວ່າຜິດຫຍັງ, ຂ້ອຍກໍ່ຫົວຢ່າງສຸພາບ ແລະ ທຳທ່າ. ຄືກັບວ່າຂ້ອຍຮູ້ສິ່ງທີ່ລາວເວົ້າຢູ່.

ແຕ່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຂ້ອຍມີອາການຄັນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ພື້ນຖານຂອງວິທີການເຮັດວຽກຂອງລົດ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະກາຍເປັນລີງທີ່ມີໄຂມັນເຕັມທີ່, ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າໃຈພື້ນຖານກ່ຽວກັບວິທີທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລົດຂອງຂ້ອຍເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປ. ຕໍາ່ສຸດທີ່, ຄວາມຮູ້ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍມີຂໍ້ຄຶດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຊ່າງກໍາລັງເວົ້າໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ຂ້ອຍເອົາລົດຂອງຂ້ອຍເຂົ້າມາ. ບວກກັບຂ້ອຍວ່າຜູ້ຊາຍຄວນຈະສາມາດເຂົ້າໃຈພື້ນຖານຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ລາວໃຊ້. ທຸກໆ​ມື້. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເວັບໄຊທ໌ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ກ່ຽວກັບວິທີການລະຫັດແລະ SEO ເຮັດວຽກ; ມັນເຖິງເວລາທີ່ຂ້ອຍຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງສິ່ງທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນໃນໂລກຂອງຂ້ອຍ, ເຊັ່ນວ່າສິ່ງທີ່ຢູ່ໃຕ້ກະເບື້ອງລົດຂອງຂ້ອຍ.

ຂ້ອຍຄິດວ່າມີຜູ້ຊາຍຜູ້ໃຫຍ່ຄົນອື່ນໆຢູ່ທີ່ນັ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັບຂ້ອຍ - ຜູ້ຊາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດ. ແຕ່ມີພຽງເລັກນ້ອຍຢາກຮູ້ຢາກເຫັນກ່ຽວກັບວິທີຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກ. ສະນັ້ນຂ້ອຍວາງແຜນທີ່ຈະແບ່ງປັນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຮຽນຢູ່ໃນການສຶກສາຂອງຂ້ອຍເອງແລະ tinkering ໃນບາງຄັ້ງຄາວທີ່ພວກເຮົາຈະໂທຫາ Gearhead 101. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອອະທິບາຍພື້ນຖານຂອງວິທີການຕ່າງໆໃນລົດເຮັດວຽກແລະສະຫນອງ.ເຄື່ອງຈັກ, ແສກຂ້າງຫຼັງບໍ່ຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບແຂນ rocker, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃຊ້ pushrods ຫຼື lifters.

ຫົວສີດນໍ້າມັນ

ເພື່ອສ້າງການເຜົາໃຫມ້. ຕ້ອງການຍ້າຍ pistons, ພວກເຮົາຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບ. ກ່ອນຊຸມປີ 1980, ລົດໄດ້ໃຊ້ carburetors ເພື່ອສະຫນອງນໍ້າມັນໃຫ້ກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ທຸກມື້ນີ້, ລົດທຸກຄັນໃຊ້ໜຶ່ງໃນສາມລະບົບສີດນ້ຳມັນ: ການສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ, ການສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕັ້ງໄວ້, ຫຼືການສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນຕົວລົດ.

ດ້ວຍການສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ, ແຕ່ລະກະບອກຈະໄດ້ຮັບຫົວສີດຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງໃສ່. ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ຢູ່ໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມໃນການເຜົາໄໝ້. ເມື່ອວາວເປີດ, ອາກາດ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.

ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຮ່າງກາຍຂອງ throttle ການຈັດລຽງຂອງການເຮັດວຽກຂອງ carburetors ເຮັດແນວໃດ, ແຕ່ບໍ່ມີ carburetor. ແທນ​ທີ່​ແຕ່ລະ​ກະບອກ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຫົວ​ສີດ​ເຊື້ອ​ເພີງ​ຂອງ​ຕົນ, ມີ​ຫົວ​ສີດ​ເຊື້ອ​ເພີງ​ອັນ​ດຽວ​ເທົ່າ​ນັ້ນ​ທີ່​ສົ່ງ​ໄປ​ຫາ​ທໍ່​ສົ່ງ​ນ້ຳມັນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມກັບອາກາດຢູ່ໃນຕົວກະບອກສູບ ແລະຈາກນັ້ນກະແຈກກະຈາຍໄປຫາກະບອກສູບຜ່ານປ່ຽງໄອດີ.

ຫົວດອກໄຟ

ຢູ່ຂ້າງເທິງແຕ່ລະກະບອກແມ່ນປລັກສຽບໄຟ. ເມື່ອມັນເກີດປະກາຍ, ມັນຈະຈູດນໍ້າມັນທີ່ບີບອັດ ແລະ ອາກາດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການລະເບີດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຍູ້ລູກສູບລົງ.

ວົງຈອນສີ່ຈັງຫວະ

ດັ່ງນັ້ນ ໃນປັດຈຸບັນທີ່ພວກເຮົາຮູ້ພາກສ່ວນພື້ນຖານທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລອງມາເບິ່ງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂອງພວກເຮົາເຄື່ອນທີ່ຕົວຈິງ: ຮອບວຽນສີ່ຈັງຫວະ.

ຮູບຂ້າງເທິງສະແດງໃຫ້ເຫັນຮອບວຽນສີ່ຈັງຫວະໃນກະບອກດຽວ. ນີ້ແມ່ນເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນກະບອກສູບອື່ນໆເຊັ່ນດຽວກັນ. ເຮັດຮອບນີ້ອີກໜຶ່ງພັນເທື່ອໃນໜຶ່ງນາທີ, ແລ້ວເຈົ້າຈະລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່.

ດີ, ເຈົ້າໄປ. ພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດເຮັດວຽກ. ໄປເບິ່ງພາຍໃຕ້ກະໂປງລົດຂອງເຈົ້າໃນມື້ນີ້ແລະເບິ່ງວ່າເຈົ້າສາມາດຊີ້ບອກພາກສ່ວນທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາໄດ້. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີເຮັດວຽກຂອງລົດ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງປຶ້ມ ວິທີການເຮັດວຽກຂອງລົດ. ມັນໄດ້ຊ່ວຍຂ້ອຍຫຼາຍໃນການຄົ້ນຄວ້າຂອງຂ້ອຍ. ຜູ້​ຂຽນ​ເຮັດ​ວຽກ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ຈະ​ແບ່ງ​ອອກ​ເປັນ​ພາ​ສາ​ທີ່​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຜູ້​ເລີ່ມ​ທັງ​ຫມົດ​ສາ​ມາດ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ໄດ້​.

ແຫຼ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມໄດ້ດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມເຕີມ, ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນຊັ້ນທໍາອິດຂອງພວກເຮົາຂອງ Gearhead 101 ໂດຍການອະທິບາຍພາຍໃນແລະພາຍນອກຂອງຫົວໃຈຂອງລົດ: ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ

ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເອີ້ນວ່າ “ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ” ເພາະວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອາກາດເຜົາໄໝ້ ພາຍໃນ ເຄື່ອງຈັກເພື່ອສ້າງພະລັງງານເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍລູກສູບ. , ເຊິ່ງໃນນັ້ນຍ້າຍລົດ (ພວກເຮົາຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າມັນເກີດຂຶ້ນໃນລາຍລະອຽດຂ້າງລຸ່ມນີ້).

ກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍນອກ, ບ່ອນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເຜົາໄຫມ້ ພາຍນອກ ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພະ​ລັງ​ງານ​ທີ່​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ຈາກ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ສິ່ງ​ທີ່​ພະ​ລັງ​ງານ​ມັນ​. ເຄື່ອງຈັກອາຍນ້ໍາແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເລື່ອງນີ້. ຖ່ານຫີນຖືກເຜົາໄຫມ້ຢູ່ນອກເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຮ້ອນເພື່ອຜະລິດໄອນ້ໍາ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າໃນໂລກຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍນອກທີ່ໃຊ້ໄອນ້ໍາໄດ້ເກີດຂຶ້ນກ່ອນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. . ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນມາກ່ອນ. (ແມ່ນແລ້ວ, ຊາວກຣີກບູຮານໄດ້ສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໄອນ້ຳ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງໄດ້ຜົນຈາກການທົດລອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.) ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pistons ໄດ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນບໍ່ແມ່ນຝຸ່ນປືນທີ່ຍ້າຍພວກມັນ. ວິທີທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕົ້ນນີ້ເຮັດວຽກແມ່ນເຈົ້າຕ້ອງການເອົາລູກສູບໄປໃສ່ເທິງກະບອກສູບ ແລ້ວຈູດຂີ້ຝຸ່ນໃສ່ໃຕ້ລູກສູບ. ສູນຍາກາດຈະເກີດຫຼັງຈາກການລະເບີດ ແລະດູດລູກສູບລົງໃສ່ກະບອກສູບ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດເພື່ອຍ້າຍລູກສູບ, ພວກເຂົາເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດ. ມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ໃນສະຕະວັດທີ 17, ເຄື່ອງຈັກໄອນ້ໍາໄດ້ສະແດງຄໍາສັນຍາຫຼາຍຢ່າງ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້.

ມັນບໍ່ຮອດປີ 1860 ທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຄົງຈະໄດ້ຖືກປະດິດ. ເພື່ອນຊາວເບລຢ້ຽນຄົນໜຶ່ງໃນນາມຂອງ Jean Joseph Etienne Lenoir ໄດ້ສິດທິບັດເຄື່ອງຈັກທີ່ສີດອາຍແກັສທໍາມະຊາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາກໍ່ຖືກໄຟໄຫມ້ໂດຍແປວໄຟຖາວອນຢູ່ໃກ້ກັບກະບອກສູບ. ມັນເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດຂອງຝຸ່ນປືນ, ແຕ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບເກີນໄປ.

ການກໍ່ສ້າງໃນວຽກງານນັ້ນ, ໃນປີ 1864 ສອງວິສະວະກອນເຍຍລະມັນຊື່ Nicolaus August Otto ແລະ Eugen Langen ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດທີ່ຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວແບບຂອງ Lenoir. Otto ເຊົາບໍລິຫານບໍລິສັດ ແລະເລີ່ມເຮັດວຽກໃນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ລາວມັກມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1861. ການອອກແບບຂອງລາວໄດ້ນຳໄປສູ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກໃນນາມເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ, ແລະການອອກແບບພື້ນຖານແມ່ນຍັງໃຊ້ໃນລົດທຸກມື້ນີ້.<4

ເບິ່ງ_ນຳ: ຂ້ອຍຈະກິນແນວໃດເພື່ອສຸຂະພາບໃນເສັ້ນທາງ

ວິພາກວິພາກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ

ເຄື່ອງຈັກ V-6

ຂ້ອຍຈະສະແດງໃຫ້ເຈົ້າເຫັນວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ກ່ອນຂ້ອຍ ເຮັດ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະໄປໂດຍຜ່ານການຕ່າງໆຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຮັດໃນຂະບວນການສີ່ຈັງຫວະ. ມີຄໍາສັບຕ່າງໆໃນທົ່ວຄໍາອະທິບາຍເຫຼົ່ານີ້ທີ່ອີງໃສ່ຄໍາສັບອື່ນໆໃນບັນຊີລາຍຊື່, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຕ້ອງກັງວົນຖ້າທ່ານສັບສົນໃນຕອນທໍາອິດ. ອ່ານທັງໝົດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມເຂົ້າໃຈໂດຍລວມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອ່ານມັນອີກຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີຄວາມເຂົ້າໃຈຂັ້ນພື້ນຖານຂອງແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນຕາມທີ່ມັນກຳລັງເວົ້າຢູ່.

ເຄື່ອງຈັກບລັອກ (ບລັອກກະບອກສູບ)

ຕັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕັນເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຖືກໂຍນມາຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແຕ່ທາດເຫຼັກຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ ຕັນກະບອກ ຍ້ອນວ່າມີຂຸມໃຫຍ່ຫຼືທໍ່ທີ່ເອີ້ນວ່າກະບອກສູບທີ່ຖືກໂຍນລົງໃນໂຄງສ້າງປະສົມປະສານ. ກະບອກສູບແມ່ນບ່ອນທີ່ລູກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກເລື່ອນຂຶ້ນແລະລົງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກະບອກສູບຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງຫຼາຍເທົ່າໃດ. ນອກເໜືອໄປຈາກກະບອກສູບແລ້ວ, ທໍ່ ແລະທາງຜ່ານອື່ນໆກໍ່ຖືກສ້າງໃສ່ໃນບລັອກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າມັນ ແລະນໍ້າເຢັນໄຫຼໄປສູ່ພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງເອີ້ນວ່າ “V6” ຫຼື “ V8”?

ຄຳຖາມຫຼາຍ! ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຮູບຮ່າງແລະຈໍານວນຂອງກະບອກສູບທີ່ເຄື່ອງຈັກມີ. ໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກສູບ, ປົກກະຕິແລ້ວກະບອກສູບແມ່ນຕິດຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ຂ້າງເທິງ crankshaft ໄດ້. ແຜນຜັງເຄື່ອງຈັກນີ້ເອີ້ນວ່າ ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວ .

ເບິ່ງ_ນຳ: Intro to Envy

ຮູບແບບສີ່ສູບອີກອັນໜຶ່ງເອີ້ນວ່າ "ສີ່ປ່ອງ." ຢູ່ທີ່ນີ້, ຖັງຖືກວາງໄວ້ຕາມລວງນອນໃນສອງທະນາຄານ, ໂດຍ crankshaft ລົງກາງ.

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກມີຫຼາຍກ່ວາສີ່ປ່ອງ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງທະນາຄານ - ສາມກະບອກ (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ຕໍ່ຂ້າງ. ການແບ່ງກະບອກສູບອອກເປັນສອງທະນາຄານເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີລັກສະນະເປັນ "V." ເຄື່ອງຈັກຮູບຊົງ V ມີຫົກກະບອກ = ເຄື່ອງຈັກ V6. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງຕົວ V ທີ່ມີແປດກະບອກ = V8 — ສີ່ຢູ່ໃນແຕ່ລະກະບອກສູບ. ມັນເປັນບ່ອນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອາກາດ, ຄວາມກົດດັນ, ແລະໄຟຟ້າມາຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງການລະເບີດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຍ້າຍລູກສູບຂອງລົດຂຶ້ນແລະລົງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງພະລັງງານໃນການຍ້າຍຍານພາຫະນະ. ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບ, ລູກສູບ, ແລະຫົວກະບອກສູບ. ກະບອກສູບເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຝາຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ສ່ວນເທິງຂອງລູກສູບເຮັດໜ້າທີ່ເປັນພື້ນຂອງຫ້ອງເຜົາໄໝ້, ແລະຫົວກະບອກສູບເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເພດານຂອງຫ້ອງເຜົາໄໝ້.

ຫົວກະບອກສູບ

ຫົວກະບອກສູບແມ່ນຊິ້ນສ່ວນຂອງໂລຫະທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມີການຫຍໍ້ໜ້າຮູບກົມຂະໜາດນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຫົວກະບອກ ເພື່ອສ້າງຫ້ອງຢູ່ເທິງສຸດຂອງຫ້ອງສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້. ທໍ່ຫົວປະທັບຕາປະທັບຕາຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຫົວກະບອກສູບແລະບລັອກກະບອກ. ປ່ຽງປ່ຽງເຂົ້າ-ອອກ, ປ່ຽງຫົວ, ແລະຫົວສີດນໍ້າມັນ (ສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຈະອະທິບາຍໃນພາຍຫຼັງ) ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ກະບອກສູບ.ຫົວ.

ລູກສູບ

ລູກສູບເຄື່ອນຂຶ້ນ ແລະ ລົງກະບອກສູບ. ພວກມັນເບິ່ງຄືກັບກະປ໋ອງແກງ. ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ແຮງດັນຂອງ piston ລົງລຸ່ມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ crankshaft ເຄື່ອນ (ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້). piston ຕິດກັບ crankshaft ຜ່ານ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ເອີ້ນວ່າ con rod. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rod ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານ pin piston, ແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ຜ່ານ rod bearing.

ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງ piston, ທ່ານຈະພົບເຫັນສາມຫຼືສີ່ຮ່ອງທີ່ໂຍນເຂົ້າໄປໃນໂລຫະ. . ພາຍໃນຮ່ອງ ແຫວນລູກສູບ ຖືກໃສ່ໃສ່. ແຫວນລູກສູບແມ່ນສ່ວນທີ່ແຕະໃສ່ຝາກະບອກສູບ. ພວກມັນຖືກຜະລິດຈາກທາດເຫຼັກແລະມາໃນສອງຊະນິດ: ແຫວນບີບອັດແລະແຫວນນ້ໍາມັນ. ວົງການບີບອັດແມ່ນແຫວນດ້ານເທິງແລະພວກມັນກົດອອກໄປຂ້າງນອກໃສ່ຝາຂອງກະບອກສູບເພື່ອໃຫ້ປະທັບຕາທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ແຫວນນໍ້າມັນແມ່ນວົງແຫວນລຸ່ມສຸດຂອງລູກສູບ ແລະມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນຈາກທໍ່ crankcase ຊຶມເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ມັນຍັງເຊັດນໍ້າມັນສ່ວນເກີນລົງຕາມຝາກະບອກສູບ ແລະ ກັບຄືນສູ່ກະເປົ໋າເກຍ. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຍ້າຍອອກໄປ. ປົກກະຕິແລ້ວ crankshaft ເຫມາະຕາມລວງຍາວຢູ່ໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃກ້ກັບລຸ່ມສຸດ. ມັນຂະຫຍາຍຈາກປາຍຫນຶ່ງຂອງບລັອກເຄື່ອງຈັກໄປຫາອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງໃນຕອນທ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, crankshaft ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍແອວຢາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ camshaft ແລະສົ່ງພະລັງງານກັບພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງລົດ; ໃນຕອນທ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, camshaft ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟຂັບ, ເຊິ່ງໂອນພະລັງງານໄປຫາລໍ້. ໃນແຕ່ລະທ້າຍຂອງ crankshaft, ທ່ານຈະພົບເຫັນປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ຫຼື "O-rings," ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ.

crankshaft ຢູ່ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ crankcase ໃນເຄື່ອງຈັກ. crankcase ຕັ້ງຢູ່ລຸ່ມຕັນກະບອກ. crankcase ປົກປ້ອງ crankshaft ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກວັດຖຸພາຍນອກ. ພື້ນທີ່ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງ crankcase ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າຫມໍ້ນ້ໍາແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເກັບຮັກສາໄວ້. ພາຍໃນໝໍ້ນ້ຳມັນ, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນປ້ຳນ້ຳມັນທີ່ປ້ຳນ້ຳມັນຜ່ານຕົວກອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ ນ້ຳມັນນັ້ນກໍ່ຖືກດັກໃສ່ທໍ່ crankshaft, Connecting rod bearings, ແລະ cylinder walls ເພື່ອສະໜອງການຫຼໍ່ລື່ນໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ piston stroke. ໃນທີ່ສຸດ ນ້ຳມັນກໍຢອດລົງໃສ່ໝໍ້ນ້ຳມັນ, ພຽງແຕ່ເລີ່ມຂະບວນການອີກເທື່ອໜຶ່ງ

ຢູ່ຕາມເພົາ crankshaft ເຈົ້າຈະພົບເຫັນ lobes balancing ທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ counterweight ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງ crankshaft ແລະປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກການ wobbling ທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອ. crankshaft ໝຸນ.

ນອກຈາກນີ້ຕາມ crankshaft ທ່ານຈະພົບເຫັນ bearings ຕົ້ນຕໍ. ເບຣີງຫຼັກໃຫ້ພື້ນຜິວທີ່ລຽບລະຫວ່າງແກນ crankshaft ແລະ ຕັນເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ crankshaft ໝູນ.

Camshaft

Camshaftແມ່ນສະຫມອງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບ crankshaft ຜ່ານສາຍແອວກໍານົດເວລາເພື່ອເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປ່ຽງ intake ແລະ outtake ເປີດແລະປິດໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເພົາ camshaft ໃຊ້ແສກຮູບໄຂ່ທີ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວມັນເພື່ອຄວບຄຸມເວລາຂອງການເປີດແລະປິດຂອງປ່ຽງ.

camshafts ສ່ວນໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຜ່ານສ່ວນເທິງຂອງບລັອກເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍກົງຂ້າງເທິງ crankshaft. ໃນເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນ, camshaft ດຽວຈະຄວບຄຸມທັງປ່ຽງຮັບ ແລະ ທໍ່ອອກ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V, ສອງ camshafts ແຍກຕ່າງຫາກຖືກນໍາໃຊ້. ຫນຶ່ງຄວບຄຸມປ່ຽງຂ້າງຫນຶ່ງຂອງ V ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງຄວບຄຸມປ່ຽງຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມ. ບາງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງຕົວ V (ຄືກັບຮູບໃນຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາ) ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີ camshafts ສອງອັນຕໍ່ທະນາຄານກະບອກສູບ. ເພົາຂ້າງໜຶ່ງຄວບຄຸມປ່ຽງຂ້າງໜຶ່ງ, ແລະອີກເບື້ອງໜຶ່ງຄວບຄຸມປ່ຽງຂ້າງໜຶ່ງ.

ລະບົບກຳນົດເວລາ

ດັ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເພົາລູກປືນ ແລະ ເພົາໝັດປະສານການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວກມັນຜ່ານ ສາຍ​ແອວ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ຫຼື​ຕ່ອງ​ໂສ້​. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຖື crankshaft ແລະ camshaft ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງພີ່ນ້ອງດຽວກັນກັບກັນແລະກັນຕະຫຼອດເວລາໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າ camshaft ແລະ crankshaft ຂາດການຊິ້ງກັນດ້ວຍເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ (ເຊັ່ນ: ຕ່ອງໂສ້ການຈັບເວລາຂ້າມກັບເກຍ, ຕົວຢ່າງ), ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເຮັດວຽກ.

ວາວເຟຣນ

valvetrain ແມ່ນລະບົບກົນຈັກທີ່ຕິດຢູ່ກັບຫົວກະບອກສູບທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກ.ຂອງປ່ຽງ. valve train ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ວາວ​, ແຂນ rocker​, pushrods​, ແລະ lifters​. ປ່ຽງປ່ຽງນໍາສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ ແລະນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ ເພື່ອສ້າງການເຜົາໃຫມ້ເພື່ອພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ. ປ່ຽງລະບາຍອາກາດເຮັດໃຫ້ໄອເສຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນຫຼັງຈາກການເຜົາໃຫມ້ອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໄໝ້. ລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສ່ວນໃຫຍ່ (Jaguars, Maseratis, ແລະອື່ນໆ) ມີສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ (ສອງ intake, ສອງ outtake). ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືວ່າເປັນຍີ່ຫໍ້ "ປະສິດທິພາບສູງ", Honda ຍັງໃຊ້ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບໃນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ. ມີແມ້ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສາມປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ - ສອງປ່ຽງ inlet, ຫນຶ່ງປ່ຽງ outtake. ລະບົບຫຼາຍວາວເຮັດໃຫ້ລົດ “ຫາຍໃຈ” ໄດ້ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.

Rocker Arms

Rocker arms ແມ່ນຕົວ levers ເລັກນ້ອຍທີ່ແຕະກັບແສກຂ້າງ, ຫຼື cams, ສຸດ camshaft ໄດ້. ເມື່ອໂຄບໜຶ່ງຍົກສົ້ນໜຶ່ງຂອງກ້ອນຫີນອອກ, ປາຍຫອກອີກເບື້ອງໜຶ່ງຈະກົດດັນໃສ່ທໍ່ປ່ຽງ, ເປີດປ່ຽງເພື່ອໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ ຫຼືປ່ອຍໄອເສຍອອກ. ມັນເຮັດວຽກຄ້າຍຄື saw-saw.

Pushrods/Lifters

ບາງຄັ້ງ lobes camshaft ແຕະແຂນ rocker ໂດຍກົງ (ຕາມທີ່ທ່ານເຫັນກັບ overhead camshaft engine), ດັ່ງນັ້ນ ເປີດແລະປິດປ່ຽງ. ສຸດວາວ overhead

James Roberts

James Roberts ເປັນນັກຂຽນແລະບັນນາທິການທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຊາຍແລະຫົວຂໍ້ຊີວິດ. ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 10 ປີໃນອຸດສາຫະກໍາ, ລາວໄດ້ຂຽນບົດຄວາມແລະບົດຄວາມ blog ຈໍານວນຫລາຍສໍາລັບສິ່ງພິມແລະເວັບໄຊທ໌ຕ່າງໆ, ເຊິ່ງກວມເອົາຫົວຂໍ້ຕ່າງໆຈາກຄົນອັບເດດ: ແລະ grooming ກັບການສອດຄ່ອງກັບແລະຄວາມສໍາພັນ. James ໄດ້ຮັບປະລິນຍາໃນວາລະສານຂອງລາວຈາກມະຫາວິທະຍາໄລຄາລິຟໍເນຍ, ລອສແອງເຈລິສ, ແລະໄດ້ເຮັດວຽກສໍາລັບສິ່ງພິມທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍ, ລວມທັງສຸຂະພາບຂອງຜູ້ຊາຍແລະ GQ. ໃນເວລາທີ່ລາວບໍ່ໄດ້ຂຽນ, ລາວມັກຍ່າງປ່າແລະຄົ້ນຫາສິ່ງທີ່ດີຢູ່ກາງແຈ້ງ.