गियरहेड 101 मध्ये परत आपले स्वागत आहे — ऑटोमोटिव्ह निओफाईट्ससाठी कार कशा प्रकारे कार्य करतात यावरील मूलभूत गोष्टींवरील मालिका.

तुम्ही आर्ट ऑफ मॅनलीनेस वाचल्यामुळे, तुम्हाला गाडी कशी चालवायची हे माहित आहे. एक काठी शिफ्ट. पण जेव्हा तुम्ही गीअर्स शिफ्ट करता तेव्हा हुडच्या खाली काय चालले आहे हे तुम्हाला माहिती आहे का?

नाही?

बरं, आज तुमचा भाग्यशाली दिवस आहे!

गियरहेड 101 च्या या आवृत्तीत, आम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन कसे कार्य करते याचे इन्स आणि आउट्स पहा. जोपर्यंत तुम्ही हा भाग वाचून पूर्ण कराल, तोपर्यंत तुम्हाला तुमच्या वाहनाच्या ड्राईव्हट्रेनमधील या महत्त्वाच्या भागाची मूलभूत माहिती असणे आवश्यक आहे.

चला स्लीव्हज गुंडाळून सुरुवात करूया.

टीप: तुम्ही ट्रान्समिशन कसे काम करते हे वाचण्यापूर्वी, मी आमच्या गियरहेड 101 चे इंजिन आणि ड्राइव्हट्रेनच्या इन्स आणि आउट्सचे पुनरावलोकन करण्याची जोरदार शिफारस करतो.

ट्रान्समिशन काय करतात

आम्ही याच्या तपशीलांमध्ये जाण्यापूर्वी मॅन्युअल ट्रान्समिशन कसे कार्य करते, सर्वसाधारणपणे ट्रान्समिशन काय करतात याबद्दल बोलूया.

कार इंजिन कसे कार्य करते यावर आमच्या प्राइमरमध्ये चर्चा केल्याप्रमाणे, तुमच्या वाहनाचे इंजिन रोटेशनल पॉवर तयार करते. कार हलवण्‍यासाठी, आम्‍हाला ती रोटेशनल पॉवर चाकांवर हस्तांतरित करावी लागेल. कारची ड्राइव्हट्रेन — ज्याचा ट्रान्समिशनचा भाग आहे — तेच करते.

परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे निर्माण होणाऱ्या पॉवरमध्ये काही समस्या आहेत. प्रथम, ते इंजिन गतीच्या एका विशिष्ट मर्यादेत केवळ वापरण्यायोग्य पॉवर किंवा टॉर्क वितरीत करते (या श्रेणीला इंजिनची शक्ती म्हणतातसर्व पाच गीअर्स सतत एकमेकांशी जोडलेले असतात आणि सतत फिरत असतात, परंतु त्यापैकी फक्त एकच गीअर आउटपुट शाफ्टला पॉवर वितरीत करत आहे?”

गिअर्स नेहमी फिरत असताना दुसरी समस्या ही आहे की ड्राइव्ह गियर अनेकदा गियर कनेक्ट केलेल्या आउटपुट शाफ्टपेक्षा वेगळ्या वेगाने फिरत आहे. तुम्ही आउटपुट शाफ्ट प्रमाणे वेगळ्या दराने आणि गुळगुळीत रीतीने फिरणारे गियर कसे सिंक कराल ज्यामुळे जास्त पीस होत नाही?

दोन्ही प्रश्नांची उत्तरे: सिंक्रोनायझर कॉलर.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, 1-5 गीअर्स आउटपुट शाफ्टवर बॉल बेअरिंगद्वारे माउंट केले जातात. यामुळे इंजिन चालू असताना एकाच वेळी सर्व गीअर्स मुक्तपणे फिरू शकतात. यापैकी एक गियर जोडण्यासाठी, आम्हाला ते आउटपुट शाफ्टशी घट्टपणे जोडणे आवश्यक आहे, त्यामुळे पॉवर आउटपुट शाफ्टला आणि नंतर उर्वरित ड्राईव्हट्रेनला वितरित केली जाते.

प्रत्येक गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर नावाच्या रिंग असतात. कॉलर पाच-स्पीड ट्रान्समिशनवर, 1ल्या आणि 2ऱ्या गीअर्समध्ये, 3ऱ्या आणि 4व्या गीअर्समध्ये आणि 5व्या आणि रिव्हर्स गीअरच्या दरम्यान एक कॉलर असतो.

जेव्हा तुम्ही कारला गीअरमध्ये शिफ्ट करता तेव्हा, सिंक्रोनायझर कॉलर तुम्ही गुंतण्यासाठी शोधत असलेल्या फिरत्या गियरवर शिफ्ट करा. गियरच्या बाहेरील बाजूस शंकूच्या आकाराच्या दातांची मालिका आहे. सिंक्रोनायझर कॉलरमध्ये ते दात स्वीकारण्यासाठी चर असतात. काही उत्कृष्ट यांत्रिक अभियांत्रिकीबद्दल धन्यवाद, सिंक्रोनाइझर कॉलर कनेक्ट होऊ शकतोगीअर हलवत असतानाही अगदी कमी आवाज किंवा घर्षण असलेल्या गीअरवर जा आणि इनपुट शाफ्टसह गीअरचा वेग समक्रमित करा. एकदा का सिंक्रोनायझर कॉलर ड्रायव्हिंग गियरशी जोडला गेला की, तो ड्रायव्हिंग गियर आउटपुट शाफ्टला पॉवर वितरीत करतो.

जेव्हाही कार "तटस्थ" असते तेव्हा कोणत्याही सिंक्रोनायझर कॉलरला ड्रायव्हिंग गियरने जोडलेले नसते.

सिंक्रोनायझर कॉलर हे दृष्यदृष्ट्या समजणे सोपे आहे. येथे एक छोटी छोटी क्लिप आहे जी काय चालले आहे हे स्पष्ट करण्यासाठी उत्तम काम करते (सुमारे 1:59 मार्काने सुरू होते):

गियरशिफ्ट. गीअरशिफ्ट म्हणजे तुम्ही कार गीअरमध्ये ठेवण्यासाठी जे हलवता ते गीअरशिफ्ट आहे. .

शिफ्ट रॉड. शिफ्ट रॉड्स हे सिंक्रोनायझर कॉलरला तुम्ही संलग्न करू इच्छित असलेल्या गियरकडे हलवतात. बहुतेक पाच-स्पीड वाहनांवर, तीन शिफ्ट रॉड असतात. शिफ्ट रॉडचे एक टोक गियरशिफ्टला जोडलेले असते. शिफ्ट रॉडच्या दुसऱ्या टोकाला शिफ्ट फोर्क असतो जो सिंक्रोनायझर कॉलर धरतो.

शिफ्ट फोर्क. शिफ्ट फोर्कमध्ये सिंक्रोनायझर कॉलर असतो.

क्लच. क्लच ट्रान्समिशनच्या इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये बसतो. जेव्हा क्लच बंद होतो, तेव्हा ते इंजिन आणि ट्रान्समिशन गिअरबॉक्समधील पॉवर फ्लो डिस्कनेक्ट करते. उर्जा खंडित केल्याने कारच्या उर्वरित ड्राइव्हट्रेनला कोणतीही उर्जा मिळत नसली तरीही इंजिन चालू ठेवू देते. ट्रान्समिशनमधून इंजिन पॉवर डिस्कनेक्ट केल्यामुळे, गीअर्स हलवणे खूप सोपे आहेआणि ट्रान्समिशन गीअर्सचे नुकसान टाळते. म्हणूनच जेव्हा तुम्ही गीअर्स शिफ्ट करता तेव्हा तुम्ही क्लच पेडल दाबता आणि क्लच बंद करता.

जेव्हा क्लच गुंतलेला असतो — तुमचा पाय पेडलवरून येतो — इंजिन आणि ट्रान्समिशनमधील पॉवर पुनर्संचयित होते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन कसे कार्य करते

तर चला हे सर्व एकत्र आणूया आणि जेव्हा तुम्ही वाहनातील गीअर्स शिफ्ट करता तेव्हा काय होते. आम्ही कार सुरू करून दुसऱ्या गीअरवर जाण्यास सुरुवात करू.

जेव्हा तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन कार सुरू करता, तुम्ही की चालू करण्यापूर्वी, तुम्ही खाली दाबून क्लच बंद करता. क्लच पेडल. हे इंजिनच्या इनपुट शाफ्ट आणि ट्रान्समिशनमधील उर्जा प्रवाह खंडित करते. हे तुमच्या इंजिनला उर्वरीत वाहनाला पॉवर न देता चालवण्यास अनुमती देते.

क्लच बंद केल्यावर, तुम्ही गिअरशिफ्ट पहिल्या गियरमध्ये हलवता. यामुळे तुमच्या ट्रान्समिशनच्या गिअरबॉक्समध्ये शिफ्टिंग रॉड पहिल्या गीअरकडे शिफ्टिंग फोर्क हलवतो, जो बॉल बेअरिंगद्वारे आउटपुट शाफ्ट वर माउंट केला जातो.

आउटपुट शाफ्टवरील हा पहिला गियर एका काउंटरशाफ्ट शी जोडलेल्या गियरने जोडलेला आहे. काउंटरशाफ्ट इंजिनच्या इनपुट शाफ्टला गियरद्वारे जोडतो आणि इंजिनच्या इनपुट शाफ्टच्या वेगाने फिरतो.

शिफ्टिंग फोर्कला जोडलेला सिंक्रोनायझर कॉलर असतो. सिंक्रोनायझर कॉलर दोन गोष्टी करतो: 1) ते ड्रायव्हिंग गियर घट्टपणे माउंट करतेआऊटपुट शाफ्टला जेणेकरुन गियर आउटपुट शाफ्टला पॉवर वितरीत करू शकेल, आणि 2) हे सुनिश्चित करते की गीअर आउटपुट शाफ्टच्या गतीशी समक्रमित होतो.

सिंक्रोनायझर कॉलर पहिल्या गियरशी जोडल्यानंतर, गीअर आउटपुट शाफ्टशी घट्टपणे जोडलेला आहे आणि वाहन आता गीअरमध्ये आहे.

गाडी पुढे जाण्यासाठी, तुम्ही गॅसवर थोडेसे दाबा (ज्यामुळे इंजिनची अधिक शक्ती निर्माण होते) आणि हळू हळू तुमचा पाय काढा. क्लच (जो क्लचला गुंतवून ठेवतो आणि इंजिन आणि ट्रान्समिशन गिअरबॉक्समध्ये पॉवर पुन्हा जोडतो).

पहिला गीअर मोठा असल्याने, त्यामुळे आउटपुट शाफ्ट इंजिनच्या इनपुट शाफ्टपेक्षा अधिक हळू फिरतो, परंतु अधिक पॉवर वितरीत करतो. उर्वरित ड्राइव्हट्रेनला. हे गियर रेशो च्या आश्चर्यकारकतेबद्दल धन्यवाद आहे.

जर तुम्ही सर्वकाही योग्यरित्या केले असेल, तर कार हळू हळू पुढे जाण्यास सुरुवात करेल.

एकदा तुम्हाला मिळाले की कार जात आहे, तुम्हाला अधिक वेगाने जायचे आहे. पण पहिल्या गीअरमध्ये असलेल्या कारने, तुम्ही फार वेगाने जाऊ शकणार नाही कारण गीअर रेशोमुळे आउटपुट शाफ्ट एका विशिष्ट वेगाने वळते. जर तुम्ही पहिल्या गीअरमध्ये कारसह गॅस पेडल फ्लोअर करत असाल, तर तुम्ही फक्त इंजिनचा इनपुट शाफ्ट खरोखरच वेगाने फिरेल (आणि प्रक्रियेत मोटारीला हानी पोहोचवू शकते), परंतु वाहनाच्या गतीमध्ये वाढ होणार नाही.

आउटपुट शाफ्टचा वेग वाढवण्यासाठी, आम्हाला दुसऱ्या गियरवर शिफ्ट करावे लागेल. म्हणून आम्ही डिस्कनेक्ट करण्यासाठी क्लचवर पाऊल ठेवतोइंजिन आणि ट्रान्समिशन गिअरबॉक्समधील पॉवर आणि दुसऱ्या गिअरमध्ये शिफ्ट करा. हे शिफ्टिंग रॉड ज्यामध्ये शिफ्ट फोर्क आणि सिंक्रोनायझर कॉलर आहे ते दुसऱ्या गियरकडे हलवते. सिंक्रोनायझर कॉलर दुसऱ्या गियरचा वेग आउटपुट शाफ्टसह समक्रमित करतो आणि आउटपुट शाफ्टवर घट्टपणे माउंट करतो. आउटपुट शाफ्ट आता इंजिनच्या इनपुट शाफ्टशिवाय वेगाने फिरू शकते आणि कारला आवश्यक असलेली उर्जा निर्माण करू शकते.

उर्वरित पाच गीअर्ससाठी, ते स्वच्छ धुवा, धुवा आणि पुन्हा करा.

रिव्हर्स गियर अपवाद आहे. इतर ड्रायव्हिंग गीअर्सच्या विपरीत, जेथे तुम्ही कार पूर्णपणे न थांबवता वर जाऊ शकता, उलट दिशेने जाण्यासाठी, तुम्हाला थांबणे आवश्यक आहे. याचे कारण असे की रिव्हर्स गियर काउंटर शाफ्टवरील गियरने सतत जोडलेले नसते. रिव्हर्स गियरला त्याच्या संबंधित काउंटरशाफ्ट गियरमध्ये स्लाइड करण्यासाठी, तुम्हाला काउंटरशाफ्ट हलत नसल्याचे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. काउंटरशाफ्ट फिरत नाही याची खात्री करण्यासाठी, तुम्हाला कार पूर्णपणे थांबवण्याची गरज आहे.

नक्की, तुम्ही पुढे जाणाऱ्या कारला रिव्हर्स गियरमध्ये लावू शकता, परंतु ती वाजणार नाही किंवा सुंदर वाटणार नाही आणि तुम्ही कदाचित ट्रान्समिशनचे खूप नुकसान होते.

आता, जेव्हाही तुम्ही तुमची कार गिअरमध्ये शिफ्ट कराल तेव्हा तुम्हाला कळेल की हुडच्या खाली काय चालले आहे. पुढे: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन.

बँड). खूप हळू किंवा खूप वेगाने जा आणि कार हलवण्यासाठी तुम्हाला इष्टतम टॉर्क मिळत नाही. दुसरे, कारला बर्‍याचदा इंजिन त्याच्या पॉवर बँडमध्ये जे चांगले प्रदान करू शकते त्यापेक्षा जास्त किंवा कमी टॉर्कची आवश्यकता असते.

दुसरी समस्या समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला पहिली समस्या समजून घेणे आवश्यक आहे. आणि पहिली समस्या समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला इंजिन स्पीड आणि इंजिन टॉर्क मधील फरक समजून घेणे आवश्यक आहे.

इंजिनचा क्रँकशाफ्ट फिरतो तो दर म्हणजे इंजिनचा वेग. हे आवर्तन प्रति मिनिट (RPMs) मध्ये मोजले जाते.

इंजिन टॉर्क म्हणजे त्याच्या शाफ्टवर फिरण्याच्या विशिष्ट गतीसाठी इंजिन किती वळण देणारे बल निर्माण करते.

कार मेकॅनिकने ही छान उपमा दिली. इंजिनचा वेग आणि इंजिनचा टॉर्क यातील फरक समजून घेण्यासाठी:

कल्पना करा की तुम्ही इंजिन आहात आणि तुम्ही भिंतीवर खिळा ठोकण्याचा प्रयत्न करत आहात:

वेग = तुम्ही किती वेळा खिळे ठोकता एका मिनिटात डोके करा.

टॉर्क = तुम्ही प्रत्येक वेळी किती जोराने नखे मारता.

गेल्या वेळी तुम्ही नखे मारत असताना विचार करा. जर तुम्ही खरोखरच वेगाने हातोडा मारत असाल, तर तुमच्या लक्षात आले असेल की तुम्ही खूप जोराने नखे मारत नाही आहात. इतकेच काय, तुम्ही कदाचित खूप उन्मत्त स्विंगिंगमुळे स्वतःला कंटाळले असेल.

उलट, जर तुम्ही प्रत्येक स्विंग दरम्यान तुमचा वेळ घेतला, परंतु तुम्ही केलेला प्रत्येक स्विंग शक्य तितक्या कठीण आहे याची खात्री केली तर तुम्ही गाडी चालवू शकाल कमी स्विंग्ससह खिळा, परंतु ते तुम्हाला लागू शकतेथोडा जास्त वेळ कारण तुम्ही स्थिर गतीने स्विंग करत नाही.

आदर्शपणे, तुम्हाला हातोडा मारण्याचा वेग सापडेल ज्यामुळे तुम्हाला नखांच्या डोक्यावर प्रत्येक स्विंगने न थकता चांगल्या प्रमाणात जोराने मारता येईल. स्वत: ला बाहेर. खूप वेगवान नाही, खूप हळू नाही, परंतु फक्त उजवीकडे.

ठीक आहे, आमच्या कारच्या इंजिननेही तेच करावे अशी आमची इच्छा आहे. आम्हाला ते अशा वेगाने फिरवायचे आहे ज्यामुळे ते स्वतःचा नाश होईल इतके कठोर परिश्रम न करता आवश्यक टॉर्क वितरीत करू देते. आम्हाला इंजिन त्याच्या पॉवर बँडमध्ये राहण्यासाठी आवश्यक आहे.

एखादे इंजिन त्याच्या पॉवर बँडच्या खाली फिरत असल्यास, कार पुढे नेण्यासाठी आवश्यक टॉर्क तुमच्याकडे नसेल. जर ते त्याच्या पॉवर बँडच्या वर गेले तर टॉर्क बंद पडू लागतो आणि तणावामुळे तुमचे इंजिन तुटल्यासारखे वाटू लागते (जसे की तुम्ही खूप वेगाने हातोडा मारण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा काय होते — तुम्ही कमी पॉवरने नखे मारता आणि तुम्हाला खरोखर मिळते, खरोखर थकलो). टॅकोमीटर लाल होईपर्यंत तुम्ही तुमचे इंजिन पुन्हा चालू केले असल्यास, तुम्हाला ही संकल्पना स्पष्टपणे समजेल. तुमचे इंजिन मरणार आहे असे वाटत आहे, परंतु तुम्ही जास्त वेगाने जात नाही.

ठीक आहे, त्यामुळे वाहन प्रभावीपणे काम करण्यासाठी त्याच्या पॉवर बँडमध्ये चालत राहण्याची गरज तुम्हाला समजते.

हे देखील पहा: अमिश प्रमाणे तंत्रज्ञान वापरा

परंतु ते आम्हाला आमच्या दुसर्‍या समस्येकडे घेऊन जाते: काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये कारला कमी किंवा जास्त टॉर्कची आवश्यकता असते.

उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही थांबलेल्या स्थितीत कार सुरू करता तेव्हा तुम्हाला खूप पॉवर किंवा टॉर्कची आवश्यकता असते. , मिळविण्यासाठीवाहन जात आहे. तुम्ही गॅस पेडल फ्लोअर केल्यास, तुम्ही इंजिनच्या क्रँकशाफ्टला खरोखरच वेगवान स्पिन बनवणार आहात, ज्यामुळे इंजिन त्याच्या पॉवर बँडच्या वर जाईल आणि प्रक्रियेत ते स्वतःच नष्ट होईल. आणि किकर हे आहे की तुम्ही कार इतकंही हलवू शकणार नाही कारण इंजिनच्या पॉवर बँडच्या वर गेल्यावर टॉर्क कमी होतो. या परिस्थितीत, आम्हाला खूप जास्त टॉर्कची आवश्यकता आहे, परंतु ते मिळविण्यासाठी, आम्हाला काही वेगाचा त्याग करावा लागेल.

ठीक आहे, तुम्ही गॅसवर थोडासा दाबल्यास काय होईल? बरं, त्यामुळे कदाचित इंजिनला त्याच्या पॉवर बँडमध्ये येण्याइतपत वेगवान स्पिन होऊ शकत नाही जेणेकरुन ते कार पुढे जाण्यासाठी टॉर्क वितरीत करू शकेल.

आणखी एक परिस्थिती पाहू. : समजा तुम्‍ही फ्रीवेवर समुद्रपर्यटन करत असल्‍याप्रमाणे तुम्‍ही कार खरोखरच वेगात चालली आहे. तुम्हाला इंजिनमधून चाकांवर जास्त शक्ती पाठवण्याची गरज नाही, कारण कार आधीच वेगाने पुढे जात आहे. निखालस गती खूप काम करत आहे. त्यामुळे चाकांना किती पॉवर वितरीत केले जात आहे याची काळजी न करता तुम्ही इंजिनला अधिक वेगाने फिरू देऊ शकता. आम्हाला चाकांकडे जाण्यासाठी अधिक रोटेशनल स्पीड आणि कमी रोटेशनल पॉवर आवश्यक आहे.

आम्हाला गरज असेल तेव्हा इंजिनद्वारे तयार केलेली शक्ती गुणाकार करण्याचा काही मार्ग आहे. (थांबण्यापासून सुरुवात करणे, टेकडीवर जाणे इ.), परंतु जेव्हा ते इंजिनमधून पाठवलेली शक्ती कमी करते.आवश्यक नाही (उतारावर जाणे किंवा खरोखर वेगाने जाणे).

ट्रान्समिशन प्रविष्ट करा.

ट्रान्समिशन हे सुनिश्चित करते की तुमचे इंजिन एकाच वेळी इष्टतम गतीने फिरते (नाही खूप हळू किंवा खूप वेगवान) तुमच्या चाकांना कार हलवण्यासाठी आणि थांबवण्यासाठी त्यांना योग्य प्रमाणात पॉवर प्रदान करणे, तुम्ही स्वतःला कोणत्याही परिस्थितीत सापडलात तरीही.

वेगवेगळ्या आकाराच्या गीअर्सच्या मालिकेद्वारे हे प्रभावीपणे पॉवर ट्रान्समिट करण्यास सक्षम आहे. गीअर रेशोच्या पॉवरचा फायदा घ्या.

गियर रेशो

ट्रान्समिशनच्या आत विविध आकाराच्या, दात असलेल्या गियर्सची मालिका आहे जी टॉर्क निर्माण करते. एकमेकांशी संवाद साधणारे गीअर वेगवेगळे आकाराचे असल्यामुळे, इंजिनच्या रोटेशनल पॉवरचा वेग न बदलता टॉर्क वाढवता किंवा कमी करता येतो. हे गीअर गुणोत्तरांमुळे आहे.

गियर गुणोत्तर हे गीअर्सचा आकारात एकमेकांशी संबंध दर्शवतात. जेव्हा वेगवेगळ्या आकाराचे गीअर्स एकत्र जोडले जातात, तेव्हा ते वेगवेगळ्या वेगाने फिरू शकतात आणि वेगवेगळ्या प्रमाणात पॉवर वितरीत करू शकतात.

हे समजावून सांगण्यासाठी गीअर्सची मूक-डाउन केलेली आवृत्ती पाहू. समजा तुमच्याकडे 10 दात असलेले इनपुट गियर आहे (इनपुट गीअरद्वारे, म्हणजे पॉवर निर्माण करणारा गीअर) 20 दात असलेल्या मोठ्या आउटपुटशी जोडलेला आहे (आउटपुट गीअरद्वारे, म्हणजे पॉवर प्राप्त करणारा गियर). तो 20-दात असलेला गियर एकदा स्पिन करण्यासाठी, 10-दात असलेला गियर दोनदा वळणे आवश्यक आहे कारण ते 20-दात असलेल्या गियरपेक्षा अर्धे मोठे आहे.याचा अर्थ असा की जरी 10-दात असलेले गियर वेगाने फिरत असले तरी, 20-दात असलेले गियर हळूहळू वळत आहे. आणि जरी 20-दात असलेले गियर अधिक हळू वळत असले तरी, ते अधिक शक्ती किंवा शक्ती प्रदान करत आहे, कारण ते मोठे आहे. या व्यवस्थेतील गुणोत्तर 1:2 आहे. हे कमी गियरचे प्रमाण आहे.

किंवा असे म्हणू की एकमेकांना जोडलेले दोन गियर समान आकाराचे आहेत (10 दात आणि 10 दात). ते दोघेही एकाच वेगाने फिरतील आणि ते दोघेही समान प्रमाणात शक्ती प्रदान करतील. येथे गियर प्रमाण 1:1 आहे. याला "डायरेक्ट ड्राइव्ह" रेशो असे म्हणतात कारण दोन गीअर्स समान प्रमाणात पॉवर ट्रान्सफर करत आहेत.

किंवा समजू की इनपुट गियर मोठा होता (20 दात) आणि आउटपुट गियर लहान (10 दात) होते. 10-दात असलेला गियर एकदा फिरवण्यासाठी, 20-दात असलेल्या गियरला फक्त अर्ध्या मार्गाने वळावे लागेल. याचा अर्थ असा की जरी 20-दात असलेले इनपुट गियर हळू आणि अधिक शक्तीने फिरत असले तरी, 10-दात असलेले आउटपुट गियर वेगाने फिरत आहे आणि कमी उर्जा वितरीत करत आहे. येथे गियर प्रमाण 2:1 आहे. याला उच्च गियर गुणोत्तर म्हणतात.

चला ती संकल्पना ट्रान्समिशनच्या उद्देशाकडे परत आणूया.

खाली तुम्हाला 5- मध्ये भिन्न गिअर्स असताना पॉवर फ्लोचा एक आकृती दिसेल. स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन वाहन गुंतलेले आहे.

प्रथम गियर. हे ट्रान्समिशनमधील सर्वात मोठे गियर आहे आणि लहान गियरने जोडलेले आहे. जेव्हा एखादी कार पहिल्या गियरमध्ये असते तेव्हा सामान्य गियर प्रमाण 3.166:1 असते. जेव्हा प्रथम गियरव्यस्त आहे, कमी गती आहे, परंतु उच्च शक्ती वितरित केली जाते. तुमची कार थांबून सुरू करण्यासाठी हे गीअर गुणोत्तर उत्तम आहे.

सेकंड गियर. दुसरा गिअर पहिल्या गीअरपेक्षा किंचित लहान आहे, परंतु तरीही तो लहान गिअरने जोडलेला आहे. एक सामान्य गियर प्रमाण 1.882:1 आहे. वेग वाढला आहे आणि पॉवर किंचित कमी झाला आहे.

तिसरा गियर. तिसरा गियर दुसऱ्या पेक्षा थोडा लहान आहे, परंतु तरीही लहान गियरने जोडलेला आहे. एक सामान्य गियर प्रमाण 1.296:1 आहे.

चौथा गियर. चौथा गियर तिसर्‍यापेक्षा थोडा लहान आहे. बर्‍याच वाहनांमध्ये, कार चौथ्या गियरमध्ये असते तेव्हा, आउटपुट शाफ्ट इनपुट शाफ्ट सारख्याच वेगाने फिरत असतो. या व्यवस्थेला "डायरेक्ट ड्राइव्ह" म्हणतात. सामान्य गियर प्रमाण 0.972:1

पाचवा गियर आहे. पाचवा गियर असलेल्या वाहनांमध्ये (ज्याला "ओव्हरड्राइव्ह" देखील म्हणतात), ते लक्षणीय मोठ्या गियरशी जोडलेले असते. हे पाचव्या गीअरला पॉवर वितरीत करणार्‍या गियरपेक्षा खूप वेगाने फिरू देते. एक सामान्य गियर प्रमाण 0.78:1 आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे भाग

म्हणून आतापर्यंत, तुम्हाला ट्रान्समिशनच्या उद्देशाची मूलभूत माहिती असणे आवश्यक आहे: हे सुनिश्चित करते की तुमचे इंजिन इष्टतम गतीने फिरते (खूप मंद किंवा खूप वेगवान नाही) आणि एकाच वेळी तुमच्या चाकांना कार हलवण्यासाठी आणि थांबवण्यासाठी आवश्यक असलेली शक्ती प्रदान करते, मग तुम्ही स्वतःला कोणत्याही परिस्थितीत सापडलात तरीही.

चला a चे भाग पाहूट्रान्समिशन जे हे घडू देते:

इनपुट शाफ्ट. इनपुट शाफ्ट इंजिनमधून येतो. हे इंजिनच्या समान गतीने आणि शक्तीने फिरते.

काउंटरशाफ्ट. काउंटरशाफ्ट (उर्फ लेशाफ्ट) आउटपुट शाफ्टच्या अगदी खाली बसते. काउंटरशाफ्ट एका निश्चित स्पीड गियरद्वारे इनपुट शाफ्टला थेट जोडतो. जेव्हा जेव्हा इनपुट शाफ्ट फिरते, तेव्हा काउंटरशाफ्टही फिरते आणि इनपुट शाफ्टच्या वेगाने.

इनपुट शाफ्टमधून पॉवर घेणार्‍या गीअरच्या व्यतिरिक्त, काउंटरशाफ्टवर अनेक गीअर्स असतात, एक कारच्या प्रत्येक “गिअर्स” (पहिली-पाचवी), रिव्हर्ससह.

आउटपुट शाफ्ट. आउटपुट शाफ्ट काउंटरशाफ्टच्या वर समांतर चालते. हा शाफ्ट आहे जो उर्वरित ड्राइव्हट्रेनला उर्जा वितरीत करतो. आउटपुट शाफ्ट किती पॉवर वितरीत करतो हे सर्व त्यावर कोणत्या गीअर्स गुंतलेले आहेत यावर अवलंबून असते. आउटपुट शाफ्टमध्ये मुक्तपणे फिरणारे गीअर्स असतात जे त्यावर बॉल बेअरिंगद्वारे बसवले जातात. आउटपुट शाफ्टची गती पाचपैकी कोणते गियर “गियर” मध्ये आहेत किंवा गुंतलेले आहेत यावरून ठरवले जाते.

पहिला-पाचवा गीअर्स. हे गीअर्स आहेत जे आउटपुटवर बसवले जातात. बेअरिंगद्वारे शाफ्ट करा आणि तुमची कार कोणत्या "गिअर" मध्ये आहे ते निर्धारित करा. यातील प्रत्येक गीअर काउंटरशाफ्टवरील एका गीअरशी सतत जोडलेला असतो आणि सतत फिरत असतो. सिंक्रोनाइझ ट्रान्समिशन किंवा कॉन्स्टंट मेश ट्रान्समिशनमध्ये ही सतत एंमेश्ड व्यवस्था दिसते,जे बहुतेक आधुनिक वाहने वापरतात. (आम्ही सर्व गीअर्स नेहमी कसे फिरत असू शकतात ते पाहू या पैकी फक्त एकच येथे थोड्या वेळाने ड्राइव्हट्रेनला पॉवर वितरीत करत आहे.)

पहिला गियर हा सर्वात मोठा गियर आहे आणि गीअर्स हळूहळू मिळतात. पाचव्या गीअरवर जाताना लहान. लक्षात ठेवा, गियर गुणोत्तर. प्रथम गीअर काउंटरशाफ्ट गीअर पेक्षा मोठा असल्यामुळे, तो इनपुट शाफ्टपेक्षा हळू फिरू शकतो (लक्षात ठेवा, काउंटरशाफ्ट इनपुट शाफ्टच्या वेगाने फिरतो), परंतु आउटपुट शाफ्टला अधिक शक्ती प्रदान करते. तुम्ही गीअर्समध्ये वर जाताना, इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट एकाच वेगाने फिरत आहेत आणि त्याच प्रमाणात पॉवर वितरीत करत आहेत या बिंदूपर्यंत पोहोचेपर्यंत गीअरचे प्रमाण कमी होते.

आयडलर गियर. आउटपुट शाफ्टवरील रिव्हर्स गीअर आणि काउंटरशाफ्टवरील गीअर दरम्यान आयडलर गियर (कधीकधी "रिव्हर्स आयडलर गियर" म्हटले जाते) बसते. आयडलर गीअर हे तुमच्या कारला उलट दिशेने जाण्याची परवानगी देते. सिंक्रोनाइझ केलेल्या ट्रान्समिशनमध्ये रिव्हर्स गीअर हा एकमेव गियर आहे जो नेहमी काउंटरशाफ्ट गियरने जोडलेला किंवा फिरत नाही. जेव्हा तुम्ही वाहनाला रिव्हर्समध्ये हलवता तेव्हाच ते हलते.

सिंक्रोनायझर कॉलर/स्लीव्हज. बहुतेक आधुनिक वाहनांमध्ये सिंक्रोनाइझ ट्रान्समिशन असते, म्हणजे आउटपुट शाफ्टवर पॉवर वितरीत करणारे गीअर्स सतत जोडलेले असतात. काउंटरशाफ्टवरील गीअर्ससह आणि सतत फिरत असतात. पण तुम्ही विचार करत असाल, “कसे करता येईल

हे देखील पहा: सर्वोत्कृष्ट, सर्वोत्कृष्ट माणसाचे भाषण देण्यासाठी 10 पावले