गियरहेड 101 मध्ये परत आपले स्वागत आहे— ऑटोमोटिव्ह निओफाइट्ससाठी कार कशा प्रकारे कार्य करतात यावरील मूलभूत गोष्टींवरील मालिका.

तुम्ही गियरहेड 101 चे अनुसरण करत असल्यास, तुम्हाला माहित आहे की कसे कारचे इंजिन कार्य करते, इंजिन ड्राईव्हट्रेनद्वारे निर्माण होणारी उर्जा कशी हस्तांतरित करते आणि इंजिन आणि ड्राइव्हट्रेन दरम्यान पॉवर स्विचबोर्ड म्हणून मॅन्युअल ट्रान्समिशन कसे कार्य करते.

पण आजकाल बहुतेक लोक (किमान जर तुम्ही युनायटेड स्टेट्समध्ये राहता) स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह कार चालवता. तुम्ही कधी विचार केला आहे का की तुमची कार तुम्हाला गॅस पेडल किंवा ब्रेक दाबण्याशिवाय काहीही न करता योग्य गिअरमध्ये कशी जाऊ शकते?

ठीक आहे, तुमचे बुटके धरा. आम्‍ही तुम्‍हाला मानवी इतिहासातील यांत्रिक (आणि द्रव) अभियांत्रिकीच्‍या सर्वात आश्चर्यकारक भागांमध्‍ये घेऊन जाणार आहोत: स्वयंचलित प्रेषण.

(गंभीरपणे, मी अतिशयोक्ती करत नाही: एकदा तुम्‍हाला समजले की स्‍वयंचलित प्रसारण कसे होते काम करा, तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की लोक संगणकाशिवाय ही गोष्ट शोधू शकले.)

पुनरावलोकन वेळ: ट्रान्समिशनचा उद्देश

आम्ही इन आणि आउट्समध्ये जाण्यापूर्वी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कसे कार्य करते, चला प्रथम वाहनांना ट्रान्समिशन का आवश्यक आहे याचे एक झटपट पुनरावलोकन करू या — कोणत्याही प्रकारची —

कार इंजिन कसे कार्य करते याबद्दल आमच्या प्राइमरमध्ये चर्चा केल्याप्रमाणे, तुमच्या वाहनाचे इंजिन रोटेशनल पॉवर तयार करते. कार हलवण्यासाठी, आम्हाला ते रोटेशनल स्थानांतरित करावे लागेलजे पॉवर जनरेट करत आहे), आउटपुट गियर (पॉवर प्राप्त करणारे गीअर), किंवा स्थिर ठेवलेले आहे.

सन गियर: इनपुट गियर / प्लॅनेटरी कॅरियर: आउटपुट गियर / रिंग गियर: स्थिर ठेवलेले

या परिस्थितीत, सूर्य गियर इनपुट गियर आहे. रिंग गियर हलत नाही. सन गियर हलवल्यामुळे, आणि रिंग गियर जागी धरून ठेवल्याने, ग्रहांचे गियर त्यांच्या स्वतःच्या वाहक शाफ्टवर फिरतील आणि रिंग गियरच्या आतील बाजूस फिरतील, परंतु सूर्याच्या गीअरच्या विरुद्ध दिशेने. यामुळे वाहक सूर्याच्या गियरच्या दिशेने फिरतो. अशा प्रकारे वाहक आउटपुट गियर बनतो.

हे कॉन्फिगरेशन कमी गियर रेशो तयार करते ज्याचा अर्थ इनपुट गियर (या प्रकरणात, सन गियर) आउटपुट गियर (ग्रह वाहक) पेक्षा अधिक वेगाने फिरतो. परंतु ग्रह वाहक जेवढे टॉर्क निर्माण करतो ते सूर्य गियरच्या वितरणापेक्षा कितीतरी पटीने जास्त असते.

कार नुकतेच सुरू होत असताना या प्रकारची कॉन्फिगरेशन वापरली जाईल.

सन गियर: स्थिर / प्लॅनेटरी कॅरियर: आउटपुट गियर / रिंग गियर: इनपुट गियर

या परिस्थितीत, सूर्य गियर स्थिर धरला जातो, पण रिंग गियर इनपुट गीअर बनते (म्हणजे ते गियर सिस्टमला पॉवर वितरीत करत आहे). सूर्य गियर धरला जात असल्यामुळे, फिरणारे ग्रह गियर सूर्याच्या गियरभोवती फिरतील आणि ग्रह वाहक त्यांच्यासोबत घेऊन जातील.

ग्रह वाहक त्याच दिशेने फिरतात.रिंग गियर म्हणून दिशा आणि आउटपुट गियर आहे.

हे कॉन्फिगरेशन पहिल्या कॉन्फिगरेशनपेक्षा थोडे जास्त गियर प्रमाण तयार करते. पण इनपुट गियर (रिंग गियर) अजूनही आउटपुट गियर (ग्रहवाहक) पेक्षा वेगाने फिरत आहे. याचा परिणाम म्हणजे प्लॅनेटरी गियर उर्वरित ड्राइव्हट्रेनला अधिक टॉर्क किंवा पॉवर वितरीत करतो. हे कॉन्फिगरेशन कदाचित चालत असेल कारण तुमची कार मृत थांब्यावरून वेग वाढवते किंवा तुम्ही डोंगरावर जात असताना.

सन गियर: इनपुट गियर / प्लॅनेटरी कॅरियर: आउटपुट गियर / रिंग गियर: इनपुट गियर

या परिस्थितीत, सन गियर आणि रिंग गियर दोन्ही इनपुट गीअर्स म्हणून काम करतात. म्हणजेच दोघेही एकाच वेगाने आणि एकाच दिशेने फिरत आहेत. यामुळे ग्रहांचे गीअर्स त्यांच्या वैयक्तिक शाफ्टवर फिरत नाहीत. का? जर रिंग गियर आणि सन गियर हे इनपुट सदस्य असतील तर, रिंग गियरचे अंतर्गत दात ग्रहांच्या गीअर्सना एका दिशेने फिरवण्याचा प्रयत्न करतील, तर सूर्य गियरचे बाह्य दात त्यांना विरुद्ध दिशेने चालवण्याचा प्रयत्न करतील. त्यामुळे ते जागेवर लॉक करतात. संपूर्ण युनिट (सूर्य गियर, प्लॅनेटरी कॅरियर, रिंग गियर) एकाच वेगाने एकत्र फिरतात आणि ते समान प्रमाणात शक्ती हस्तांतरित करतात. जेव्हा इनपुट आणि आउटपुट समान प्रमाणात टॉर्क हस्तांतरित करतात, तेव्हा त्याला डायरेक्ट ड्राइव्ह म्हणतात.

तुम्ही सुमारे 45-50 mph वेगाने प्रवास करत असताना ही व्यवस्था कार्यान्वित होईल.

सन गियर: स्थिर ठेवलेले /प्लॅनेटरी कॅरियर: इनपुट गियर / रिंग गियर: आउटपुट गियर

या परिस्थितीत, सूर्य गियर स्थिर ठेवला जातो आणि ग्रह वाहक इनपुट बनतो गीअर जे गियर सिस्टमला पॉवर वितरीत करते. रिंग गीअर आता आउटपुट गियर आहे.

जसा ग्रह वाहक फिरतो, ग्रहांच्या गीअर्सना धरलेल्या सूर्य गियरभोवती फिरण्यास भाग पाडले जाते, जे रिंग गियर अधिक वेगाने चालवते. ग्रह वाहकाच्या एका संपूर्ण परिभ्रमणामुळे रिंग गियर एकाच दिशेने एकापेक्षा अधिक संपूर्ण क्रांती घडवून आणतो. हे उच्च गियर प्रमाण आहे आणि अधिक आउटपुट गती परंतु कमी टॉर्क प्रदान करते. ही व्यवस्था “ओव्हरड्राईव्ह” म्हणूनही ओळखली जाते.

तुम्ही फ्रीवेवर 60+ mph वेगाने गाडी चालवत असताना तुम्ही या कॉन्फिगरेशनमध्ये असाल.

स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये सहसा एकापेक्षा जास्त असतात ग्रहांचे गियर सेट. ते एकाधिक गियर गुणोत्तर तयार करण्यासाठी एकत्रितपणे कार्य करतात.

ग्रहांच्या गियर प्रणालीमध्ये गीअर्स सतत जाळीत असल्यामुळे, गियर बदल गुंतवून ठेवल्याशिवाय किंवा बंद न करता केले जातात, जसे तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर करता.

परंतु प्लॅनेटरी गियर सिस्टीमचे कोणते भाग इनपुट गीअर, आउटपुट गियर म्हणून काम करावे किंवा स्थिर ठेवायचे हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे सांगते, त्यामुळे आम्ही ते बदलणारे गियर गुणोत्तर मिळवू शकतो?

मदतीने ट्रान्समिशनच्या आत ब्रेक बँड आणि क्लचेस.

ब्रेक बँड आणि क्लचेस

ब्रेक बँड सेंद्रीय घर्षण असलेल्या धातूचे बनलेले असतातसाहित्य रिंग किंवा सन गियर स्थिर ठेवण्यासाठी ब्रेक बँड घट्ट करू शकतात किंवा त्यांना फिरू देण्यासाठी सैल करू शकतात. ब्रेक बँड घट्ट होतो किंवा सैल होतो हे हायड्रॉलिक सिस्टमद्वारे नियंत्रित केले जाते.

क्लचेसची मालिका प्लॅनेटरी गियर सिस्टमच्या वेगवेगळ्या भागांना देखील जोडते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील ट्रान्समिशन क्लच हे अनेक धातू आणि घर्षण डिस्कचे बनलेले असतात (म्हणूनच त्यांना कधीकधी "मल्टी डिस्क क्लच असेंब्ली" असे संबोधले जाते). जेव्हा डिस्क एकत्र दाबल्या जातात तेव्हा ते क्लच गुंतण्यास कारणीभूत ठरते. क्लचमुळे प्लॅनेटरी गियरचा भाग इनपुट गियर बनू शकतो किंवा तो स्थिर होऊ शकतो. हे फक्त ग्रहांच्या गियरशी कसे जोडलेले आहे यावर अवलंबून आहे. क्लच गुंतलेला आहे की नाही हे यांत्रिक, हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिकल डिझाइनच्या संयोजनाद्वारे चालविले जाते. आणि हे सर्व आपोआप घडते.

आता विविध घटक पकडण्यासाठी आणि चालविण्यासाठी विविध क्लचेस एकत्र कसे कार्य करतात याची गुंतागुंत खूपच गुंतागुंतीची आहे. मजकुरात त्याचे वर्णन करणे खूप क्लिष्ट आहे. हे दृष्यदृष्ट्या चांगले समजले आहे. तुम्‍हाला यातून मार्ग दाखवणारा हा व्हिडिओ पाहण्‍याची मी जोरदार शिफारस करतो:

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कसे कार्य करते

जसे तुम्ही पाहू शकता, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये बरेच हलणारे भाग असतात. तुम्‍हाला डेड स्‍टॉप ते हायवे क्रुझिंग स्‍पीडपर्यंत सहज राइड देण्‍यासाठी ते मेकॅनिकल, फ्लुइड आणि इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकीचे संयोजन वापरते.

मग चला चलाऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील पॉवर फ्लोच्या मोठ्या चित्राच्या विहंगावलोकनद्वारे.

इंजिन टॉर्क कन्व्हर्टरच्या पंपाला पॉवर पाठवते.

पंप टॉर्क कन्व्हर्टरला पॉवर पाठवते टर्बाइन ट्रान्समिशन फ्लुइडद्वारे.

टर्बाइन ट्रान्समिशन फ्लुइडला स्टेटर द्वारे पंपकडे परत पाठवते.

स्टेटर त्याच्या पॉवरच्या गुणाकार करते ट्रान्समिशन फ्लुइड, ज्यामुळे पंप टर्बाइनला अधिक शक्ती परत पाठवू शकतो. टॉर्क कन्व्हर्टरच्या आत व्हर्टेक्स पॉवर रोटेशन तयार केले जाते.

टर्बाइन मध्यवर्ती शाफ्टशी जोडलेले असते जे ट्रान्समिशनला जोडते. जसजसे टर्बाइन फिरते, शाफ्ट फिरते, ट्रान्समिशनच्या पहिल्या प्लॅनेटरी गियर सेट ला पॉवर पाठवते.

कोणत्या मल्टिपल डिस्क क्लच किंवा ब्रेकवर अवलंबून असते बँड ट्रान्समिशनमध्ये गुंतलेला आहे, टॉर्क कन्व्हर्टरच्या पॉवरमुळे एकतर सूर्य गियर , ग्रहवाहक किंवा रिंग गियर होईल प्लॅनेटरी गियर सिस्टीम हलवायची किंवा स्थिर राहते.

प्लॅनेटरी गियर सिस्टीमचे कोणते भाग हलत आहेत किंवा नाही यावर अवलंबून गियर रेशो ठरवते. तुमच्याकडे जी काही प्लॅनेटरी गियर व्यवस्था आहे (सूर्य गियर इनपुट म्हणून काम करत आहे, प्लॅनेटरी कॅरियर आउटपुट म्हणून काम करत आहे, रिंग गियर स्टेशनरी — वर पहा) बाकीच्या ड्राइव्ह ट्रेनला ट्रान्समिशन किती पॉवर पाठवते हे ठरवेल.

ते , व्यापकपणे सांगायचे तर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे कार्य करते.सेन्सर आणि व्हॉल्व्ह आहेत जे गोष्टींचे नियमन आणि सुधारणा करतात, परंतु हे त्याचे मूळ सार आहे.

हे दृष्यदृष्ट्या समजणे सोपे आहे. मी खालील व्हिडिओ पाहण्याची जोरदार शिफारस करतो. आम्ही ज्या पार्श्वभूमीतून गेलो ते समजून घेणे अधिक सोपे होईल:

मी तुम्हाला काय सांगितले? ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन खूपच आश्चर्यकारक आहे.

आता तुम्ही फ्रीवेवरून खाली जात असताना तुम्हाला कार शिफ्ट गिअर्स जाणवत असताना, तुम्हाला हुडखाली काय चालले आहे याची चांगली कल्पना येईल.

परंतु येथे समस्या आहे: कार्यक्षमतेने ऑपरेट करण्यासाठी इंजिन केवळ एका विशिष्ट वेगाने फिरू शकते. जर ते खूप कमी फिरत असेल, तर तुम्ही गाडी थांबवून पुढे जाऊ शकणार नाही; जर ते खूप वेगाने फिरले, तर इंजिन स्वतःचा नाश करू शकते.

आम्हाला गरज असेल तेव्हा इंजिनद्वारे उत्पादित शक्तीचा गुणाकार करण्याचा एक मार्ग आहे (थांबून सुरुवात करणे, डोंगरावर जाणे इ.) , परंतु आवश्यक नसताना इंजिनमधून पाठवलेल्या पॉवरचे प्रमाण देखील कमी करा (उतारावर जाणे, खरोखर वेगाने जाणे, ब्रेक्सवर स्लॅम करणे).

प्रेषण प्रविष्ट करा.

प्रेषण तुमचे इंजिन इष्टतम गतीने फिरत असल्याची खात्री करते (खूप हळू किंवा खूप वेगवान नाही) आणि एकाच वेळी तुमच्या चाकांना त्यांना कार हलवण्यासाठी आणि थांबवण्यासाठी आवश्यक असलेली शक्ती प्रदान करते, मग तुम्ही स्वतःला कोणत्याही परिस्थितीत सापडता हे महत्त्वाचे नाही. ते दरम्यान बसते. इंजिन आणि उर्वरित ड्राइव्हट्रेन आणि कारसाठी पॉवर स्विचबोर्डसारखे कार्य करते.

आम्ही यापूर्वी मॅन्युअल ट्रान्समिशन गियर गुणोत्तरांद्वारे हे कसे पूर्ण करतात याबद्दल तपशीलवार माहिती घेतली. वेगवेगळ्या आकाराच्या गीअर्सना एकमेकांशी जोडून, ​​तुम्ही इंजिनच्या रोटेशनल पॉवरचा वेग न बदलता उर्वरित कारला पुरवल्या जाणाऱ्या पॉवरचे प्रमाण वाढवू शकता. आपण अद्याप गियर गुणोत्तरांची कल्पना समजत नसल्यास, मी शिफारस करतोतुम्ही पुढे जाण्यापूर्वी आम्ही मागील वेळी समाविष्ट केलेला व्हिडिओ तुम्ही पाहता; जोपर्यंत तुम्हाला ही संकल्पना समजत नाही तोपर्यंत इतर कशाचाही अर्थ होणार नाही.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, तुम्ही क्लच दाबून आणि गीअर्स जागेवर हलवून कोणते गियर गुंतलेले आहेत हे नियंत्रित करता.

स्वयंचलित ट्रान्समिशनवर, तेजस्वी अभियांत्रिकी हे ठरवते की गॅस किंवा ब्रेक पेडल दाबण्याशिवाय तुम्हाला कोणतीही डांग गोष्ट न करता कोणता गियर गुंतलेला आहे. ही ऑटोमोटिव्ह जादू आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे भाग

म्हणून आतापर्यंत, तुम्हाला ट्रान्समिशनच्या उद्देशाची मूलभूत माहिती असणे आवश्यक आहे: हे सुनिश्चित करते की तुमचे इंजिन इष्टतम दराने फिरते (खूप हळू किंवा खूप वेगवान नाही), त्याचवेळी तुमच्या चाकांना कार हलविण्यासाठी आणि थांबविण्यासाठी योग्य प्रमाणात शक्ती प्रदान करते, परिस्थिती काहीही असो.

चला भागांवर एक नजर टाकूया. जे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या बाबतीत हे घडू देते:

ट्रान्समिशन केसिंग

ट्रान्समिशन केसिंगचे सर्व भाग असतात प्रसारण. हे एक प्रकारची घंटा दिसते, म्हणून आपण त्याला "बेल केसिंग" म्हणून संदर्भित ऐकू शकाल. ट्रान्समिशन केसिंग सामान्यत: अॅल्युमिनियमचे बनलेले असते. ट्रान्समिशनच्या सर्व फिरत्या गीअर्सचे संरक्षण करण्याबरोबरच, आधुनिक कारवरील बेल केसिंगमध्ये विविध सेन्सर्स असतात जे इंजिनमधून इनपुट रोटेशनल स्पीड आणि उर्वरित कारमध्ये आउटपुट रोटेशनल स्पीड ट्रॅक करतात.

टॉर्क कन्व्हर्टर

कधीआश्चर्य वाटते की तुम्ही तुमच्या कारचे इंजिन का चालू करू शकता, पण गोष्ट पुढे का जात नाही? बरं, कारण इंजिनपासून ट्रान्समिशनपर्यंतचा पॉवर फ्लो डिस्कनेक्ट झाला आहे. या डिस्कनेक्शनमुळे कारच्या उर्वरित ड्राइव्हट्रेनला कोणतीही उर्जा मिळत नसली तरीही इंजिन चालू ठेवू देते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर, तुम्ही क्लचमध्ये दाबून इंजिनपासून ड्राइव्हट्रेनची पॉवर डिस्कनेक्ट करता.

परंतु ज्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर तुम्ही इंजिनपासून उर्वरित ड्राइव्हट्रेनची पॉवर डिस्कनेक्ट करू शकता ते कसे नाही? क्लच?

टॉर्क कन्व्हर्टरसह, अर्थातच.

येथूनच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची काळी जादू सुरू होते (आम्ही अजून प्लॅनेटरी गिअर्सपर्यंत पोहोचलो नाही).

टॉर्क कन्व्हर्टर इंजिन आणि ट्रान्समिशन दरम्यान बसतो. ही डोनट दिसणारी गोष्ट आहे जी ट्रान्समिशनच्या बेल केसच्या मोठ्या ओपनिंगमध्ये बसते. टॉर्क प्रसारित करण्याच्या दृष्टीने त्याची दोन प्राथमिक कार्ये आहेत:

1. इंजिनमधून ट्रान्समिशन इनपुट शाफ्टमध्ये पॉवर हस्तांतरित करते
2. इंजिन टॉर्क आउटपुटमध्ये गुणाकार करते

ते तुमच्या ट्रान्समिशनच्या आत ट्रान्समिशन फ्लुइडद्वारे प्रदान केलेल्या हायड्रॉलिक पॉवरमुळे ही दोन कार्ये पार पाडतात.

हे कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी, आम्हाला टॉर्क कन्व्हर्टरचे वेगवेगळे भाग कसे कार्य करतात हे जाणून घेणे आवश्यक आहे.

टॉर्क कन्व्हर्टरचे भाग

अत्याधुनिक टॉर्क कन्व्हर्टरचे चार मुख्य भाग आहेतवाहने: 1) पंप, 2) स्टेटर, 3) टर्बाइन आणि 4) टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच.

1. पंप (उर्फ इंपेलर). पंप पंख्यासारखा दिसतो. त्याच्या मध्यभागी पसरलेल्या ब्लेडचा एक समूह आहे. पंप थेट टॉर्क कन्व्हर्टर हाऊसिंगवर माउंट केला जातो जो यामधून थेट इंजिनच्या फ्लायव्हीलला बोल्ट केला जातो. परिणामी, पंप इंजिनच्या क्रँकशाफ्टच्या वेगाने फिरतो. (तुम्हाला हे लक्षात ठेवावे लागेल की जेव्हा आम्ही टॉर्क कनव्हर्टर कसे कार्य करतो ते पाहतो.) पंप “पंप” ट्रान्समिशन फ्लुइड केंद्रापासून बाहेरच्या दिशेने. . .

2. टर्बाइन. टर्बाइन कन्व्हर्टर हाउसिंगमध्ये बसते. पंपाप्रमाणेच ते पंख्यासारखे दिसते. टर्बाइन ट्रान्समिशनच्या इनपुट शाफ्टला थेट जोडते. ते पंपाशी जोडलेले नाही त्यामुळे ते पंपापेक्षा वेगळ्या वेगाने फिरू शकते. हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे. यामुळेच इंजिनला उर्वरित ड्राइव्हट्रेनपेक्षा वेगळ्या वेगाने वळता येते.

पंपातून पाठवलेल्या ट्रान्समिशन फ्लुइडमुळे टर्बाइन फिरू शकते. टर्बाइनच्या ब्लेडची रचना अशा प्रकारे केली जाते की त्याला प्राप्त होणारा द्रव टर्बाइनच्या मध्यभागी आणि परत पंपच्या दिशेने हलविला जातो.

3. स्टेटर (उर्फ अणुभट्टी). स्टेटर पंप आणि टर्बाइनच्या मध्ये बसतो. हे फॅन ब्लेड किंवा एअरप्लेन प्रोपेलरसारखे दिसते (तुम्हाला येथे नमुना दिसतो का?). स्टेटर दोन गोष्टी करतो: 1) पासून ट्रान्समिशन फ्लुइड पाठवतोटर्बाइन अधिक कार्यक्षमतेने पंपावर परत जाते आणि 2) कार पुढे जाण्यास मदत करण्यासाठी इंजिनमधून येणारा टॉर्क गुणाकार करते, परंतु कार चांगल्या क्लिपवर गेल्यावर कमी टॉर्क पाठवते.

त्यामुळे हे पूर्ण होते काही हुशार अभियांत्रिकी. प्रथम, अणुभट्टीवरील ब्लेड अशा प्रकारे डिझाइन केले आहेत की जेव्हा टर्बाइनमधून बाहेर पडणारा ट्रान्समिशन फ्लुइड स्टेटरच्या ब्लेडला आदळतो तेव्हा द्रव पंपाच्या रोटेशनच्या दिशेने वळवला जातो.

दुसरा, स्टेटर आहे वन-वे क्लचद्वारे ट्रान्समिशनवर निश्चित शाफ्टशी जोडलेले. याचा अर्थ स्टेटर फक्त एकाच दिशेने जाऊ शकतो. हे सुनिश्चित करते की टर्बाइनमधून द्रव एका दिशेने निर्देशित केला जातो. जेव्हा टर्बाइनमधून द्रवपदार्थाचा वेग एका विशिष्ट स्तरावर पोहोचतो तेव्हाच स्टेटर फिरायला सुरुवात करेल.

स्टेटरचे हे दोन डिझाइन घटक पंपचे काम सोपे करतात आणि अधिक द्रव दाब निर्माण करतात. यामुळे, टर्बाइनमध्ये एक प्रवर्धित टॉर्क तयार होतो आणि टर्बाइन ट्रान्समिशनला जोडलेले असल्यामुळे, ट्रान्समिशन आणि उर्वरित कारमध्ये अधिक टॉर्क पाठविला जाऊ शकतो. व्वा.

4. टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच. फ्लुइड डायनॅमिक्स कसे कार्य करते त्याबद्दल धन्यवाद, ट्रान्समिशन फ्लुइड पंपमधून टर्बाइनमध्ये जाताना पॉवर नष्ट होते. यामुळे टर्बाईन पंपापेक्षा किंचित कमी वेगाने फिरते. कार जात असताना ही समस्या नाही (खरं तर वेगातील फरक म्हणजे कायटर्बाइनला ट्रान्समिशनमध्ये अधिक टॉर्क वितरीत करण्यास अनुमती देते), परंतु एकदा ते क्रुझिंग झाल्यावर, या फरकामुळे काही उर्जा अकार्यक्षमतेमध्ये परिणाम होतो.

ऊर्जेची हानी नाकारण्यासाठी, बहुतेक आधुनिक टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच असतो जो कनेक्ट केलेला असतो. टर्बाइन जेव्हा कार एका विशिष्ट वेगाने (सामान्यत: 45-50 mph) पोहोचते, तेव्हा टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच गुंततो आणि टर्बाइन पंप सारख्याच वेगाने फिरतो. कनव्हर्टर क्लच गुंतलेला असताना संगणक नियंत्रित करतो.

म्हणून ते टॉर्क कन्व्हर्टरचे भाग आहेत.

हे सर्व एकत्र आणू आणि एक नजर टाकूया जेव्हा तुम्ही डेड स्टॉपवरून क्रूझिंग स्पीडवर जाता तेव्हा टॉर्क कन्व्हर्टरची क्रिया कशी दिसेल:

तुम्ही कार चालू करता आणि ती सुस्त होते. पंप इंजिन सारख्याच वेगाने फिरत आहे आणि टर्बाइनकडे ट्रान्समिशन फ्लुइड पाठवत आहे, परंतु इंजिन डेड स्टॉपवर फार वेगाने फिरत नसल्यामुळे, टर्बाइन तितक्या वेगाने फिरत नाही, त्यामुळे ते वितरित करू शकत नाही. ट्रान्समिशनला टॉर्क.

तुम्ही गॅसवर पाऊल टाका. यामुळे इंजिन वेगाने फिरते, ज्यामुळे टॉर्क कन्व्हर्टर पंप वेगाने फिरतो. पंप जलद गतीने फिरत असल्यामुळे, टर्बाइन जलद गतीने फिरणे सुरू करण्यासाठी ट्रान्समिशन फ्लुइड पंपमधून वेगाने फिरत आहे. टर्बाइन ब्लेड स्टेटरला द्रव पाठवतात. ट्रान्समिशन फ्लुइड वेग पुरेसा जास्त नसल्यामुळे स्टेटर अजून फिरत नाही.

पण कारणस्टेटरच्या ब्लेडच्या डिझाईनमध्ये, जसे द्रव त्यांच्यामधून जातो, तो पंप ज्या दिशेने फिरत असतो त्याच दिशेने तो द्रव पुन्हा पंपकडे वळवतो. हे पंप अधिक वेगाने टर्बाइनमध्ये द्रव परत हलविण्यास अनुमती देते आणि अधिक द्रव दाब निर्माण करते. जेव्हा द्रव परत टर्बाइनकडे जातो, तेव्हा ते अधिक टॉर्कसह असे करते, ज्यामुळे टर्बाइन ट्रान्समिशनला अधिक टॉर्क वितरीत करते. कार पुढे जाऊ लागते.

तुमच्या कारचा वेग वाढत असताना हे चक्र वारंवार चालू राहते. जेव्हा तुम्ही क्रुझिंग स्पीडवर पोहोचता, तेव्हा ट्रान्समिशन फ्लुइड दबावापर्यंत पोहोचतो ज्यामुळे रिअॅक्टर ब्लेड्स शेवटी फिरतात. रिअॅक्टर फिरत असताना, टॉर्क कमी होतो. या टप्प्यावर, कार हलविण्यासाठी तुम्हाला जास्त टॉर्कची आवश्यकता नाही कारण कार चांगल्या क्लिपवर फिरत आहे. टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच गुंततो आणि टर्बाइनला पंप आणि इंजिन सारख्याच गतीने फिरवतो.

ठीक आहे, त्यामुळे टॉर्क कन्व्हर्टर हे इंजिनमधून पॉवर ट्रान्समिशनमध्ये प्रसारित करण्यास परवानगी देते किंवा प्रतिबंधित करते. डेड स्टॉपवरून कार पुढे जाण्यासाठी ट्रान्समिशनला किती गुणाकार टॉर्क लावतात. कारला आपोआप स्थलांतरित होण्यास अनुमती देणारे ट्रान्समिशनचे भाग पाहण्याची वेळ आली आहे.

प्लॅनेटरी गियर्स

तुमच्या वाहन जास्त वेगाने पोहोचते, कार चालू ठेवण्यासाठी त्याला कमी टॉर्कची आवश्यकता असते. ट्रान्समिशन कारच्या चाकांना पाठवलेल्या टॉर्कचे प्रमाण वाढवू किंवा कमी करू शकतात धन्यवादगियर गुणोत्तर करण्यासाठी. गीअर रेशो जितका कमी असेल तितका जास्त टॉर्क वितरित होईल. गीअर रेशो जितका जास्त असेल तितका कमी टॉर्क वितरीत केला जातो.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर, गियर रेशो बदलण्यासाठी तुम्हाला तुमची गीअर शिफ्ट हलवावी लागते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर, गियर रेशो आपोआप वाढ आणि कमी. आणि प्लॅनेटरी गियरच्या कल्पक रचनेमुळे हे घडू शकते.

प्लॅनेटरी गियरमध्ये तीन घटक असतात:

1. सूर्य गियर. बसते प्लॅनेटरी गियर सेटच्या मध्यभागी.
2. ग्रह गीअर्स/पिनियन्स आणि त्यांचे वाहक. तीन किंवा चार लहान गीअर्स जे सूर्याच्या गीअरला वेढतात आणि सूर्याच्या गियरसह स्थिर असतात. प्लॅनेट गीअर्स (किंवा पिनियन्स) वाहकाद्वारे आरोहित आणि समर्थित आहेत. प्रत्येक ग्रह गीअर्स वाहकाशी जोडलेल्या त्यांच्या स्वतंत्र शाफ्टवर फिरतात. प्लॅनेट गीअर्स केवळ फिरत नाहीत, तर ते सूर्याच्या गियरभोवती फिरतात.
3. रिंग गियर. रिंग गियर हे बाह्य गियर आहे आणि त्याला अंतर्गत दात आहेत. रिंग गीअर उर्वरित गीअर सेटला वेढलेले असते आणि त्याचे दात प्लॅनेट गीअर्ससह सतत जाळीत असतात.

एकल प्लॅनेटरी गियर सेट रिव्हर्स ड्राइव्ह आणि फॉरवर्ड ड्राइव्हचे पाच स्तर साध्य करू शकतो. गीअर सेटच्या तीन घटकांपैकी कोणता घटक हलतो किंवा स्थिर ठेवतो यावर हे सर्व अवलंबून असते.

एकतर इनपुट गीअर (गियर) म्हणून काम करणाऱ्या भिन्न घटकांच्या कृतीवर एक नजर टाकूया.